OCI NV s’est associé à Unibarge pour développer la première barge capable de soutage propulsée au méthanol à double carburant en Europe, qui sera en service dans le port de Rotterdam. Le port de Rotterdam est le plus grand port maritime d’Europe avec environ 30 000 navires de mer en visite et 100 000 bateaux de navigation intérieure par an.
Le déploiement de la barge modernisée est une étape importante vers la transformation durable de l’industrie du transport maritime, car elle pourra fonctionner avec du méthanol renouvelable et à faible teneur en carbone, ainsi qu’avec des biocarburants conventionnels.
Parmi ses caractéristiques uniques, la barge permettra également à OCI d’offrir une solution complète de soutage de bout en bout avec la capacité de transporter et de livrer son méthanol vert OCI HyFuels aux navires océaniques. Cela réduira les émissions de GES lors de la livraison des soutes, permettant aux compagnies maritimes utilisant des carburants à faible teneur en carbone d’inclure le « dernier kilomètre » du voyage des navires dans leurs calculs d’empreinte. En consommant du méthanol vert, la barge a le potentiel de réduire de 90 % la quantité de particules émises dans les voies navigables intérieures, améliorant ainsi la qualité de l’air et offrant un meilleur environnement pour la vie marine locale. La barge devrait être déployée dans les voies navigables intérieures depuis le port de Rotterdam au cours du second semestre 2024.
Le projet de rénovation sera géré par Unibarge, qui a sélectionné les partenaires technologiques et matériels. OCI prendra la barge sur un affrètement à long terme et l’utilisera dans son commerce régulier, ainsi que pour l’utiliser pour offrir une solution complète de soutage de bout en bout aux navires plus grands, livrant du méthanol vert OCI Hyfuels.
La barge de soutage au méthanol vert à double carburant d’OCI et d’Unibarge est présentée comme une étape importante vers la transformation durable de l’industrie du transport maritime
Ce projet arrive à un moment crucial pour le secteur maritime. Il est urgent de réduire l’intensité carbone de l’industrie maritime, le transport maritime contribuant à 3 % des émissions mondiales de GES.
Jusqu’à présent, les efforts de décarbonation maritime et la politique qui en a découlé se sont principalement concentrés sur les grands navires de plus de 5 000 tonneaux bruts (GT) car ils contribuent à la majorité des émissions ; cependant, les recherches montrent que les navires actuellement exemptés émettent jusqu’à 25,8 millions de tonnes d’équivalent dioxyde de carbone dans l’atmosphère. Cette barge démontrera la viabilité de l’exploitation de navires plus petits utilisant du méthanol renouvelable et à faible teneur en carbone pour traiter directement ces émissions.
Bashir Lebada, PDG d’OCI Méthanol, a déclaré : « Il s’agit d’une étape importante pour l’industrie maritime européenne et d’une étape passionnante vers la vision d’OCI d’un avenir plus propre. OCI et Unibarge sont parmi les premiers au monde à concentrer leurs efforts de décarbonation sur des navires plus petits et à créer ce qui est actuellement une offre unique en Europe avec cette barge sans émission et à double usage, qui fonctionne et livre notre méthanol vert.
«Le projet fait partie de nos efforts pour faire la transition des navires à tous les niveaux, y compris les petites embarcations qui opèrent sur les voies navigables intérieures qui traversent souvent des zones peuplées. Nous reconnaissons la nécessité de remplacer les carburants marins actuels par des alternatives plus propres telles que le méthanol vert, afin de réduire l’impact global sur le climat et d’améliorer la qualité de l’air local. Le méthanol comme carburant marin s’est établi dans la flotte océanique depuis près d’une décennie, alors que la flotte intérieure est à la traîne. Ce projet innovant démontre la viabilité du méthanol vert pour la flotte intérieure existante, offrant une option pour prolonger la durée de vie des actifs existants tout en décarbonant nos voies navigables intérieures. OCI HyFuels a dirigé le développement d’applications de méthanol vert dans les carburants pour véhicules, avec jusqu’à 200 000 tonnes par an placées sur les marchés mondiaux des carburants pour véhicules. Nous nous concentrons maintenant sur l’exploitation de ces connaissances et leur application au marché en pleine croissance du stockage du méthanol.
«Avec nos partenaires d’Unibarge, nous donnons l’exemple en facilitant de manière proactive le rétrofit de cette barge, qui est en dessous du seuil obligatoire de la réglementation.
« Nous appelons à une législation telle que l’ETS pour tenir compte de l’intensité des émissions des petits navires afin d’accélérer la décarbonation et de stimuler les investissements dans des solutions durables pour l’industrie maritime européenne. »
Alexander Wanders, COO d’Unibarge, a déclaré : « Nous sommes fiers de nous associer à OCI et de livrer la première barge propulsée au méthanol sur le marché, ce qui en fait une nouvelle étape dans la transition de l’industrie des voies navigables intérieures. Non seulement ce projet soutiendra l’utilisation de méthanol renouvelable et à faible teneur en carbone, mais il offrira également une énorme opportunité aux barges existantes de faire un pas significatif en modernisant les moteurs existants, en remplaçant le gasoil par du méthanol vert comme carburant principal.
Nico van Dooren, directeur New Business du port de Rotterdam, a déclaré : « Des carburants propres pour le transport maritime sont essentiels pour atteindre des émissions nettes nulles et en tant que plus grand port de soutage d’Europe, Rotterdam joue un rôle clé dans cette transition. Rotterdam a été le premier port au monde à proposer le soutage de méthanol par barge à navire en 2021 et cette barge de soutage à double carburant constituera une autre étape importante sur la voie du transport maritime à zéro émission.
« Outre les efforts d’OCI pour décarboniser l’industrie du transport maritime avec du méthanol renouvelable, OCI étend également ces efforts à travers ses produits à base d’ammoniac. En juin 2022, OCI a annoncé la décision finale d’investissement pour son projet d’expansion du terminal d’importation d’ammoniac dans le port de Rotterdam afin de tripler la capacité de débit à 1,2 million de tonnes d’ici 2023. Le terminal est stratégiquement situé pour faciliter le soutage des navires océaniques et pour agir. en tant que plaque tournante pour l’hydrogène importé sous forme d’ammoniac afin de répondre au futur déficit d’hydrogène attendu de l’Europe.
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