Le 5 janvier débutera le Rallye Dakar 2024 qui se déroulera en Arabie Saoudite. A partir de ce moment, les concurrents en motos, voitures, quads, prototypes légers, SSV, classiques et camions s’affronteront pour conquérir le désert d’Arabie. La compétition se déroulera sur plus de 7 891 kilomètres à travers l’Arabie Saoudite en douze étapes et un prologue. Sur les près de 8 000 kilomètres que parcourront les pilotes et copilotes, 4 727 au total seront chronométrés. Une édition exigeante qui souffre une nouvelle fois d’une absence importante.
Pour la deuxième année consécutive, Le Dakar perd son roi absolu dans la catégorie Camions. Le Dakar 2022 s’est conclu sur un succès majeur pour KAMAZ dans la catégorie camions, puisque le constructeur russe a remporté une nouvelle victoire parmi les éléphants du désert. Dmitry Sotnikov a remporté son deuxième « Touareg » consécutif, portant à dix-neuf le nombre de victoires de KAMAZ sur le Dakar, dont dix-huit depuis l’édition 2000. Avec six victoires lors des six dernières éditions, personne ne pouvait douter que KAMAZ était le grand favori pour remporter le T5. catégorie du Dakar en 2023 et l’aurait été également en 2024. Mais rien n’est plus éloigné de la vérité. La guerre entre l’Ukraine et la Russie a complètement changé le monde et a notamment fait que KAMAZ soit à nouveau éliminé du rallye-raid le plus difficile au monde.
En 2023, les pilotes et les équipes devront rejeter ouvertement ce qui s’est passé entre la Russie et l’Ukraine en signant certains documents. Comme Kamaz a refusé, il n’a pas participé en 2023 et ne participera pas non plus en 2024. «La participation des athlètes russes à la prochaine édition du Dakar est conditionnée à la signature du document de la FIA dénonçant l’opération spéciale russe sur le territoire ukrainien. À notre avis, le contenu du document est de nature politique et viole les principes d’égalité des conditions pour les athlètes », lit-on dans le communiqué publié il y a un an par KAMAZ.
«Nous considérons qu’il est impossible de signer ce type de documents et de participer sur un pied d’égalité au test. Notre choix est clair, nous serons toujours avec notre patrie, surtout quand on se trouve dans une situation difficile », ajoute le document. Quelque chose de normal si l’on tient compte du fait que c’est la marque de référence qui fournit des camions à l’armée russe.
Ainsi, les bêtes militaires russes laissent une fois de plus orpheline l’une des catégories les plus impressionnantes du Dakar.
Comment sont ces bêtes russes ?
Dix-neuf victoires depuis 1996, ce chiffre témoigne de la puissance de l’équipe soutenue par le gouvernement du président Vladimir Poutine. Considérés par beaucoup comme les camions les plus puissants au monde, les KAMAZ ne sont pas seulement des champions du désert ou des transporteurs de marchandises. Ils apportent une aide indispensable à l’armée et à la police russes. Les voir concourir, franchir les plus hautes dunes, sauter jusqu’à 30 mètres avec plus de 10 tonnes de poids et effectuer des manœuvres inimaginables est tout un spectacle.
La légende du supertruck russe
Le premier KAMAZ est apparu en 1976. Il s’agissait du légendaire KAMAZ-5320, resté en production pendant près de 25 ans. Les designers soviétiques étaient pressés de répondre aux besoins de l’industrie soviétique de l’époque. Durant sa première année d’existence, 21 camions sortaient chaque jour des chaînes de montage. Le camion a également été utilisé pour servir les troupes soviétiques en Allemagne de l’Est.
Le géant automobile Kama a été construit en un temps record. Une partie importante des équipements de l’usine a été fournie de l’étranger. Ainsi, le 16 février 1976, le premier Kamaz-5320 sortait des chaînes de montage. Son lancement sur le marché a coïncidé avec le XXVe Congrès du PCUS et, signe du succès de la mise en œuvre des plans du parti, le premier camion automoteur est arrivé sur la Place Rouge à Moscou. Au volant du camion portant le numéro d’usine 0000001 se trouvait le pilote d’essai Valery Peretolchin. Le premier-né Kamaz a séjourné pendant de nombreuses années au Bachkortostan, puis il a été acheté, restauré et constitue aujourd’hui un précieux spécimen de musée du géant de l’automobile.
La La carrière militaire de KAMAZ a été déterminante en Afghanistan, où elle a fourni à l’armée la majorité des véhicules de transport de marchandises. Les modèles disponibles à l’époque, Ural-375, ZIL-131, GAZ-66, étaient équipés de moteurs à essence qui avaient non seulement une consommation de carburant élevée, mais également un fonctionnement instable en haute montagne. En 1976, à Naberezhnye Chelny, des camions KAMAZ-5320 (6×4) ont commencé à être fabriqués, qui ont été envoyés presque immédiatement dans la zone de conflit. L’un des problèmes de ce véhicule, ainsi que du reste des véhicules, était son manque de puissance sur les surfaces de haute montagne et autres terrains compliqués. Les constructeurs ont résolu ce problème avec la création en 1981 du modèle tout-terrain KAMAZ-4310 (6×6).
De 1976 à 1978, l’usine a produit trois modèles de base :
Le camion Kamaz-5320, d’une capacité de 8 tonnes
Camion-benne de chantier Kamaz-5511 d’une capacité de 10 tonnes
Et le camion tracteur Kamaz-5410, d’un poids total de 26 t.
Par la suite, le Kamaz-53212 (un camion de 10 tonnes avec un empattement augmenté à 3690 mm), le Kamaz-55102 (un camion-benne agricole de 7 tonnes), ainsi que le Kamaz-54112 (une semi-remorque de 33 tonnes). tonnes) ont été développés. Dans le même temps, le rythme de croissance de la production chez Kamaz était à un niveau record : déjà en juin 1979, le 100 000e camion sortait de la chaîne de montage principale, et en avril 1980, 150 000 camions lourds avaient déjà été développés. été produit.
Le camion KamAZ 4310 6×6 a une capacité de transport de 6 tonnes, avec des versions de transport, réservoir de carburant ou d’eau, grue, bétonnière et tracteur semi-remorque, entre autres. Il est équipé d’un moteur diesel KamAZ 740 V8 de 10,86 litres, capable de développer une puissance de 220 ch à 2 600 tr/min. Il dispose d’une boîte de vitesses à 5 vitesses et d’un réducteur à 2 vitesses. Actuellement, certains des nombreux véhicules acquis en 1994 auprès de Russie et destinés à l’Armée nationale sont déployés dans des missions de paix.
Les bêtes de l’armée russe
Le Les vedettes des forces militaires russes sont le KAMAZ-6350 et le KAMAZ-63968 Typhoon. Selon le site Internet Russia Beyond, le KAMAZ-6350 est l’un des camions KAMAZ les plus performants de tous les temps. Il fonctionne efficacement aussi bien dans un froid extrême que dans une chaleur intense, c’est pourquoi il est très populaire auprès des troupes russes de l’Arctique et des forces armées royales saoudiennes. La modification 63501 du camion, connue sous le nom d’Oso, a été conçue pour transporter facilement des canons d’artillerie lourde jusqu’à un total de 12 tonnes, munitions et équipage compris.
Le KAMAZ-63968 Typhoon est un autre joyau militaire. L’amère expérience des guerres d’Afghanistan et de Tchétchénie a montré que le transport de soldats dans des camions normaux peut causer de nombreuses victimes, au cas où ces véhicules vulnérables seraient pris en embuscade. C’est pourquoi KAMAZ a conçu les véhicules blindés Typhoon, qui sont bien protégés contre les engins explosifs et les mitrailleuses lourdes.
Il Le développement de la série de véhicules blindés de la famille « Typhoon » a débuté en 2010, lorsque le ministère de la Défense, a approuvé le « Programme de développement de la Fédération de Russie pour les véhicules militaires pour la période 2010-2020 ». En 2012, le premier contrat a été signé entre l’armée russe et l’usine de camions Kamaz pour l’acquisition de véhicules blindés modèle Typhoon.
Les sièges sont équipés de supports pour armes personnelles, de ceintures et d’appuie-tête qui limitent le balancement du véhicule. Ceux-ci sont attachés au toit du véhicule pour réduire l’impact de l’onde de choc provenant d’une mine explosive/d’engins artificiels/de bombes. Un ensemble de filtres FVUA-100A et un système de climatisation sont installés à l’intérieur du module. Il y a des meurtrières d’évacuation d’urgence sur le toit afin de pouvoir sortir en cas de renversement. Le débarquement se fait par une rampe située à l’arrière de la coque ou par une porte latérale. Un système de gestion et de contrôle numérique informatisé et un circuit fermé de caméras sont intégrés au véhicule.
La force russe a dominé la catégorie d’une main de fer tout au long du 21ème siècle mais maintenant, pour la deuxième année consécutive, les Kamaz mènent une autre guerre.
