Bien que l’on insiste beaucoup sur le manque d’offre comme principal levier qui fait monter les prix du logement et complique son accessibilité, certains acteurs du secteur immobilier commencent à attirer l’attention sur le fait qu’il est peut-être nécessaire non seulement de stimuler la construction de logements pour résoudre les problèmes d’accès, mais aussi d’améliorer les transports publics pour rendre viable l’offre potentielle dans les zones périphériques.
Le dernier à le faire a été le portail immobilier Pisos.com. Le site Internet confirme que le prix de location a atteint un prix moyen au mètre carré de 13,94 euros en octobre, ce qui représente une augmentation mensuelle de 1,09% et une augmentation sur un an de 17,24%.
La hausse des loyers crée un marché « de plus en plus tendu », selon Pisos.com. « Le manque d'offre de logements locatifs fait monter les prix. La demande de logements locatifs continue d'être éminemment urbaine, et bien que de nombreux locataires s'installent dans les périphéries, il est difficile que le stock inutilisé qui existe dans des endroits mal desservis devienne une offre effective », a expliqué le directeur d'Estudios de piso.com, Ferrán Font.
Le directeur de ce site n'est pas le seul à penser que les banlieues peuvent être une solution au problème du logement, mais que les limites des transports publics limitent leur potentiel. Lors de la présentation il y a quelques semaines de son nouveau site Internet de statistiques, les notaires allaient dans le même sens que Font.
Après avoir assuré que le problème du logement nécessite une solution multifactorielle, Alberto Martínez Lacambra, directeur du Centre Technologique des Notaires, a assuré qu'une mesure possible pour les problèmes d'accès au logement serait d'améliorer le réseau de transports publics. Lacambra a affirmé que le transport public qui fonctionne réduirait la demande de logements dans les grandes capitales, où la pression de la demande et des prix est plus grande, et la déplacerait vers d'autres parties de sa zone métropolitaine, où le prix du logement est beaucoup plus bas.
« Les transports publics ont une parfaite corrélation avec le logement. Lorsque nous améliorons les transports publics, nous augmentons la superficie territoriale et, par conséquent, nous augmentons la disponibilité des terrains », a soutenu Lacambra.
Prenant les données dont disposent ces professionnels, le responsable du centre technologique notarial a déclaré pour étayer son argument selon lequel, avec de bons transports publics, « on peut aller vivre à Rivas, Getafe, Leganés ou Alcorcón, et réduire le prix du logement de 50 % ». Dans le cas de Barcelone, il a assuré qu'à Mataró, Tarrasa ou Sabadell, les prix sont bien inférieurs à ceux de Barcelone. « Vivre à 20 ou 30 kilomètres de chez son père ou sa belle-mère n'est la défaite d'aucune génération. En fait, a-t-il ajouté, c'est normal dans d'autres grandes villes du monde », a-t-il conclu.
Plus d’aides dans le Plan Logement
Les agences immobilières ont également souligné la nécessité d'améliorer les transports publics pour résoudre le problème du logement. La Fédération des Associations Immobilières (FAI) a proposé, lors de la consultation publique préalable au projet d'Arrêté Royal réglementant le prochain Plan National de Logement 2026-2029, de doter les zones périphériques de services et de communications qui facilitent la vie dans ces villages et le travail dans la grande ville.
Comme l’a révélé la Banque d’Espagne dans son rapport annuel 2023, il y a 4 millions de logements vides en Espagne.
Cependant, comme le souligne a priori l'institution dirigée par José Luis Escriva, « la capacité d'augmenter l'offre de logements grâce à la mobilisation de logements vides serait relativement limitée, puisqu'une bonne partie d'entre eux sont concentrés dans des zones au moindre dynamisme démographique ».
Comme l'explique le document, parmi les communes de moins de 10 000 habitants, où réside environ 20 % de la population, se trouvent 45 % des logements vides. Mais dans les villes les plus demandées, celles de 250.000 habitants, les logements vides représentent 7,5% de leur parc total de logements – et 10,5% du stock national de logements vides -, ce qui équivaudrait à environ 400.000 unités et porterait le total à quatre millions.
Ce qui, pour Font, n'est pas une solution, c'est, comme le veut le gouvernement, de taxer davantage ces logements. Dans ce cas, prévient-il, au lieu d'entrer sur le marché de la location, ils iront sur le marché de l'achat et de la vente et entreront entre les mains des investisseurs.
