Quinze mois après que le ministre des Transports, Óscar Puente, a annoncé que Renfe dénoncerait Ouigo à la Commission européenne pour avoir considéré qu'il effectue des pratiques injustes à ses bas prix, l'opérateur public espagnol n'a pas encore présenté de cause contre les Français à Bruxelles. Les sources de la société espagnole confirment un tel extrême et ajoutent que, après avoir choisi de soulever la plainte auprès de la Commission européenne et non devant la Cour de justice de l'Union européenne (TJue), ils n'ont pas de limite temporaire qui les oblige à terminer le rapport dans un délai spécifique.
Les hostilités contre Ouigo viennent de loin. Bridge a déchaîné au début de l'année dernière d'une manière surprenante au Congrès une offensive contre OUIGO considérant que Incurre le « dumping » avec sa politique de prix basmarketing, comme souligné, à perdre ses services afin d'expulser ses concurrents Renfe et Iryo du marché profitant du muscle financier de sa matrice, le SNCF public français, qui lui permettrait de soutenir cette politique. Selon Puente, cette pratique éroderait sérieusement les comptes Renfe.
Le ministre a annoncé en mars 2024 que, compte tenu de l'attitude d'Ouigo, ils envisageaient de dénoncer l'entreprise contre la Commission nationale des marchés et de la compétition (CNMC). Cependant, ils ont finalement choisi de préparer une plainte à soulever devant la Commission européenne, comme annoncé en juin de l'année dernière.
Bien qu'à la fin de l'année dernière de l'environnement ministériel, il a été transféré que le document finalisait, la vérité est que l'année 2025 fait face à son dernier tronçon sans que le rapport ait vu la lumière et a été soumis aux autorités communautaires.
Européen justifie
De Renfe, ils ont toujours fait valoir qu'il est logique que la réalisation d'un document de ce calibre prenne son temps non seulement en raison de sa complexité, mais aussi parce qu'ils ont l'intention de recueillir le soutien de la Commission depuis l'opérateur, comme la raison rapportée en décembre dernier, elle n'est pas exclue plus tard dénonçant Ouigo devant la Cour de justice de l'UE.
Le soutien de la Commission européenne est essentiel pour que l'opérateur examine cette étape car il considère qu'il n'aurait des options de victoire que si elle est présentée avec des arguments contrastés. Et une approbation de la Commission constituerait à cet égard un grand poids.
Malgré les accusations publiées par Renfe, car Ouigo a toujours été silencieuse. La société française s'est défendue de ces accusations en veillant à ce que sa stratégie soit parfaitement légaleEt cela continueLa logique de toute entreprise qui vise à entrer sur un nouveau marché. Cependant, ils ajoutent que leur politique de prix bas est structurelle et est viable selon OUIGO grâce àUn modèle basé sur la production sans coût supplémentaire, l'échelle d'échelle et la grande occupation de ses trains -90%, selon leurs données –. L'opérateur français défend également que son modèle industriel n'est pas financé de la France.
La stratégie d'Ouigo a également été approuvée dans un certain sens par le CNMC. Dans le « rapport sur la balance de la libéralisation du transport des voyageurs par chemin de fer » qui a publié en mai de l'année dernière, La concurrence fait valoir que les pertes sont logiques lorsqu'un opérateur débarque dans un nouveau marché Parce que « l'entrée sur le marché ferroviaire est coûteuse et que les avantages ne peuvent pas être attendus dans les premiers exercices, encore moins avec la situation défavorable des restrictions de mobilité (pandémie Covid-19) et les coûts énergétiques ».
Ouigo, une fois qu'il a déjà été déployé dans tous les coureurs à grande vitesse après leur arrivée en Andalousie, Il espère améliorer son résultat financier cette année et enregistrer une amélioration de sa rentabilité de l'EBITDA supérieure à 50%. OUIGO a fermé 2023 avec un EBITDA négatif de 19 millions d'euros; Ce que cet indicateur porterait dans l'environnement de 9 millions en 2024, en l'absence de fermeture, d'audit et de publication des comptes annuels. Ce serait la deuxième année consécutive que la filiale SNCF améliore sa rentabilité, après que son EBITDA soit de -20 millions en 2022 et à -19 millions en 2023.
L'opérateur français a perdu 42,7 millions d'euros en Espagne l'année dernière, 17% de plus que l'année précédente, lorsqu'il a enregistré un nombre rouge de 36,6 millions d'euros. Au total, il accumule un nombre rouge de 121 millions d'euros depuis que leurs trains ont commencé à circuler au printemps 2021.
