La réglementation européenne qui interdit la fabrication de moteurs à combustion interne en 2035 et qui, d'ici là, limite les émissions des voitures neuves et soumet les constructeurs à de lourdes amendes pouvant atteindre 16 milliards d'euros mettent en place de sérieuses difficultés pour pratiquement tous les constructeurs européens de l'automobile.
La politique du Parlement européen qui veut favoriser la voiture électrique conduit de nombreux constructeurs dans une impasse, puisque lLa demande de véhicules équipés de ce type de moteur ne répond pas comme l’avaient calculé les responsables bruxellois.
Alors que les prévisions estimaient que les voitures électriques représenteraient en Europe une part de marché d'environ une voiture vendue sur quatre à la fin de l'année qui vient de s'achever, la réalité est que dans l'ensemble des pays de l'UE, cette proportion n'atteint que 13 %. Et la situation est particulièrement grave dans certains pays, comme en Espagne, où les immatriculations purement électriques n'atteignent pas 5 %.
Le prix plus élevé de ce type d'automobile, le manque de infrastructure de recharge suffisantela difficulté de les utiliser, puisqu'il faut payer l'électricité via des applications sur son téléphone portable au lieu de l'argent liquide ou de la carte de crédit utilisée dans les stations-service, et le dépréciation quasi totale du véhicule après huit ans d'utilisation Ce sont les principaux freins au développement de ce marché.
Pour tenter de stimuler les ventes, certains pays ont mis en place des subventions à l’achat de voitures électriques. C'est le cas de Plan Déménagement en Espagne. Mais son fonctionnement laisse beaucoup à désirer puisque les paiements mettent jusqu'à plus d'un an et demi à être encaissés à compter de la date d'achat et, en outre, les sommes perçues doivent être déclarées à l'impôt sur le revenu des personnes physiques.
Deux grosses erreurs qui Anfacl'association des constructeurs, n'a cessé de dénoncer depuis sa mise en place, mais ce que le Gouvernement ne corrige pas. C'est l'une des raisons qui ont poussé l'ancien président du syndicat patronalWayne Griffithsdémissionner avant lui non-respect des promesses de Sánchez. Dans certains cas, comme en Allemagne, la cessation des aides a entraîné une baisse immédiate des ventes d’électricité dans ce pays.
L'année qui commence sera marquée par une nouvelle réduction du niveau d'émissions de la réglementation dite CAFE (Corporate Fuel Emissions Average), qui abaisse les limites de 20% jusqu'à ce qu'elles soient placées à 93,6 grammes de CO2 par kilomètre parcouru. Un objectif très difficile à atteindre pour tous les constructeurs européens, qui peut entraîner des amendes pouvant faire sombrer leurs comptes de résultats s'ils n'atteignent pas les objectifs.
La seule solution est de vendre des voitures moins polluantes, comme les électriques, mais le prix est un frein trop important. Pour cette raison, il est à l’étude d’augmenter le prix des voitures à combustion pour correspondre aux tarifs des voitures électriques ou de limiter leur vente pour réduire les émissions.
En Espagne, par exemple, la vente de 175 000 unités de voitures utilisant des carburants devrait être réduite dérivés pétroliers. L’un ou l’autre scénario met en péril la survie des usines automobiles européennes.
Avec ce panorama, L’Europe risque l’avenir de l’industrie automobilece qui représente un peu plus de 7,5 % de son PIB et environ 10 % de ses emplois directs. Sans compter les emplois générés par l'industrie auxiliaire, les fabricants de composants, les ateliers de réparation, les concessionnaires des réseaux commerciaux et autres entreprises connexes.
Cette politique des parlementaires de l'Union européenne a en revanche laissé le marché automobile aux mains des constructeurs automobiles chinois, qui pénètrent dans tous les pays avec une multitude de marques et de modèles. En plus d'avoir une technologie électrique plus avancée que les Européens, leurs coûts de production sont bien inférieurs et les aides qu'ils reçoivent dans leur pays d'origine provoquent des déséquilibres de concurrence par rapport à leurs rivaux européens. Et les éventuelles restrictions sur les importations que l’administration Trump pourrait établir aux États-Unis constituent une autre menace latente pour l’Europe.
Dépréciation en bourse
Cette situation et ce qu'elle signifie pour l'avenir du secteur automobile en Europe amène les investisseurs à ne pas parier sur sa viabilité à court et moyen terme et la conséquence est une baisse générale de la valeur des actions des principaux groupes automobiles européens. Si l'on compare la valeur des actions d'il y a seulement six mois avec les prix de la fin de l'année dernière, on constate que, parmi les grandes, seul Renault maintient plus ou moins la valeur à 47 euros, avec une baisse de seulement 2,49. %.
Mais la situation est bien plus préoccupante pour les autres constructeurs. Bien que les valeurs se soient légèrement redressées au mois de décembre, les baisses au dernier semestre 2024 ont été de 32,4% pour Stellantis, 22,7% pour Ford, 16,9% pour Mercedes Benz, 16,4% pour Volkswagen ou 11,4% pour BMW. .
Même les marques les plus exclusives chutent. Comme Porsche, qui a clairement opté pour l'électrification de sa production et a enregistré une baisse de 15,77%, tandis qu'une autre marque du même créneau de marché, comme Ferrari, qui continue de miser sur la combustion dans la plupart de ses modèles, enregistre une augmentation de la même période de 7,90%.
Outre les revers financiers, les efforts de l'Union européenne en faveur de l'électrification provoquent un baisse des ventes, dont les niveaux sont inférieur aux années précédant la pandémie. Concrètement, en Espagne, environ 25 % de voitures en moins sont immatriculées par rapport à 2019.
La conséquence est que les usines sont bien en dessous de leur niveau de production optimal et que les emplois sont nombreux. À cela s’ajoute le fait que l’électrification étant impensable en territoires moins développés, comme l’Afriquedans certaines régions d'Asie ou d'Amérique du Sud, les fabricants y installeront leurs centres de production, économisant ainsi sur les coûts de main d'œuvre et de transport.
Les conséquences ne se sont donc pas fait attendre. Volkswagen a annoncé le licenciement d'environ 35 000 employés et la fermeture de son usine en Belgique tandis qu'ici à Martorell, la production de Cupra pourrait être réduite pour répondre à de nouvelles réductions d'émissions. Ford, de son côté, a annoncé la suppression de 4 000 emplois.
Délocalisation croissante au Maroc
Les problèmes touchent toutes les usines européennes. Stellantis ne donne pas de viabilité à l'entreprise anglaise de Luton car elle va doubler sa production à l'usine de Kénitra, au Maroc, où elle a réalisé un investissement de 300 millions pour fabriquer des voitures à combustion et augmenter sa capacité de production à 400 000 unités. Une autre marque qui se tourne vers le pays du Maghreb est Renault, qui produit plusieurs modèles Dacia dans les installations de Mezzour.
des voitures qui Ils sont ensuite vendus en Espagne, comme le Sandero, l'un des best-sellers. Pendant ce temps, l’UE ne réagit pas et on parle seulement d’une éventuelle révision des réglementations restrictives actuelles pour 2026, malgré le fait que tous les constructeurs ont exposé à Bruxelles la situation extrême. Une autre année pourrait être irréversible pour le secteur automobile européen.
