Alors que les flottes continuent de faire face à des pénuries de pièces et de main-d’œuvre à mesure que la pression de la récession monte, voici ce à quoi les équipes peuvent s’attendre pour la nouvelle année.
En 2022, nous avons vu l’industrie du transport en pleine mutation. Les besoins en personnel sont constamment mis à l’épreuve par un marché du travail tendu. Les coûts élevés du carburant obligent à rechercher de nouvelles sources d’efficacité. En plus de cela, Americas Commercial Transportation (ACT) Research a prévu une récession en 2023, ce qui signifie que moins de fonds seront disponibles pour l’entretien.
Ce n’est un secret pour personne – alors que ces problèmes se rencontrent en 2023, les équipes de maintenance des flottes sont sur le point de ressentir une pression accrue pour maintenir leurs flottes actuelles en bonne santé avec des ressources limitées. Voici trois tendances que nous verrons probablement au cours de la nouvelle année alors que les équipes de maintenance s’adaptent à la pression.
Les cycles de maintenance préventive (PM) seront plus serrés. La plupart des flottes ont prolongé leurs cycles commerciaux pour relever les défis auxquels l’industrie est confrontée. Selon le rapport de référence de cette année du Conseil national du camionnage privé, les flottes privées déclarent être obligées de prolonger ces cycles en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement qui retardent l’achat de nouvelles pièces et de nouveaux véhicules. Bien que cette situation puisse s’améliorer en 2023, les budgets se resserrent en réponse aux préoccupations croissantes liées à la récession et de nombreuses flottes ne pourront pas se permettre de remplacer les vieux camions. Il appartiendra aux équipes de maintenance de maintenir en circulation les véhicules vieillissants.
Comme les camions sont exploités au-delà des premières années, les cycles PM standard suggérés par les équipementiers, ou même les intervalles plus personnalisés qui fonctionnaient les années précédentes, ne vont pas le couper. Les gestionnaires de flotte devraient utiliser le reste de 2022 pour évaluer les actifs de leur flotte actuelle et planifier en conséquence. L’entretien peut devoir être effectué plus régulièrement que sur les véhicules neufs pour prévenir efficacement les pannes en bord de route. Les paramètres saisonniers et basés sur le kilométrage doivent également être modifiés pour garantir que les actifs sont optimisés et prêts à l’emploi.
Une fois que les flottes auront apporté les ajustements appropriés à leurs cycles de maintenance préventive et compris qu’elles peuvent économiser de l’argent et du temps grâce à une stratégie plus proactive, il est probable que nous verrons des cycles de maintenance préventive plus courts devenir monnaie courante, même lorsque les pièces deviennent facilement disponibles et que l’économie s’équilibre.
Les fusions et acquisitions deviendront plus fréquentes. Compte tenu de l’environnement économique difficile, les forts deviendront plus forts et les faibles sont vulnérables. Les entreprises disposant des ressources financières disponibles chercheront à surmonter leur propre manque de véhicules en les acquérant par acquisition.
Plusieurs problèmes secondaires surgiront en raison de cette tendance. Premièrement, les entreprises acquises et leurs employés devront faire leurs preuves sous un nouveau propriétaire ; ils devront s’adapter rapidement aux nouveaux systèmes et aux nouvelles méthodes de travail. Deuxièmement, le défi de l’intégration des technologies, car l’acquisition crée inévitablement un manque de cohésion entre les flottes existantes et nouvelles.
Bien que la fusion des technologies soit une tâche majeure, les flux de travail, les normes et le personnel sont également affectés lors d’une acquisition. Un alignement rapide des données et des systèmes de support sera essentiel au succès.
Les données et l’analyse passeront en première ligne. Avec toutes les données immédiatement disponibles pour les techniciens de flotte, les planificateurs et les gestionnaires, le moment est venu de les adopter. Trop d’organisations laissent leurs données inactives – et bien que de nombreux employés ne sachent pas comment générer facilement des informations, cela va bientôt changer.
En tirant parti de l’analyse des ordres de travail, par exemple, les gestionnaires de première ligne peuvent rendre leur travail plus facile et plus efficace de nouvelles façons. Il donne aux équipes de maintenance une vue historique des ordres de travail de leur flotte pour aider à identifier les tendances – comme la période de l’année où elles voient plus de maintenance non planifiée dans leur flotte en raison des intempéries – et planifier en conséquence. De même, si les gestionnaires de flotte examinent leurs analyses d’ordres de travail et remarquent que leur flotte vieillissante constate une augmentation des visites d’atelier non planifiées, ils peuvent raccourcir leurs cycles de maintenance préventive pour détecter les pannes catastrophiques avant qu’elles ne surviennent.
Dans le passé, l’analyse des ordres de travail semblait trop chronophage et nébuleuse pour les organisations de maintenance de première ligne. Cependant, les pressions concurrentielles et économiques obligeront la maintenance à adopter enfin ces plates-formes d’analyse. Ce qu’ils découvriront, c’est que les systèmes sont plus rapides, plus faciles à utiliser et beaucoup plus utiles qu’ils ne l’avaient prévu.
L’exploitation des actifs humains et informationnels sera essentielle au succès des flottes au cours de l’année à venir. La leçon ici est de ne pas avoir peur d’embrasser l’inconnu. Les équipes de maintenance peuvent souvent être déterminées, mais ce n’est pas le moment d’être timide. Avec le bon état d’esprit, les gestionnaires de flotte, les techniciens et les conducteurs peuvent s’attaquer de front aux tendances à venir en 2023.
Jim Rice est vice-président des transports pour Absorptionleader de l’intelligence industrielle.
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