Les expéditeurs doivent se préparer au stress supplémentaire sur les pools de châssis et à une quantité excessive de rétention de boîtes.
(RENO, NEV.) – Logistique des STIa publié aujourd’hui les prévisions de février pour ITS Logistics US Port/Rail Ramp Freight Index. Ce mois-ci, l’indice prévoit qu’il y aura des complications importantes avec le stockage du fret sur des conteneurs à roues aux États-Unis, ainsi que des équipements de châssis océaniques limités.
« Une préoccupation majeure est le volume et la durée du fret stocké sur des conteneurs à roues aux États-Unis, car les entrepôts de BCO continuent de fonctionner avec des niveaux de stocks importants », a déclaré Paul Brashier, vice-président, Drayage et Intermodal pour ITS Logistics. « Si les conteneurs reposent sur des châssis, ces châssis ne peuvent pas être utilisés sur les conteneurs nouvellement arrivés, ce qui exerce une pression supplémentaire sur les pools de châssis à travers les États-Unis, en particulier les pools de rampes ferroviaires intérieures. De plus, au cours des deuxième et troisième trimestres, le montant excessif de la détention de boîtes pour les conteneurs hébergés dans ces centres de distribution sera facturé aux BCO et aux expéditeurs, ce qui coûtera aux expéditeurs des dizaines de millions de dollars par trimestre. »
Ces frais sont loin d’être idéaux étant donné la demande plus faible des consommateurs et la pression pour réduire le coût des marchandises vendues dans le but de traiter les niveaux de stocks historiquement élevés. Il devrait se répercuter sur les revenus des expéditeurs, créant de nouveaux défis au cours de la nouvelle année. Les perturbations du service ferroviaire ont également eu une incidence sur la fiabilité des horaires d’exportation, entraînant une pénurie de conteneurs se déplaçant des ports vers les gares de triage intérieures.
« Nous constatons un manque d’équipements de châssis océanique aux rampes ferroviaires intérieures pour traiter le fret intermodal de point intérieur (IPI) entrant aux États-Unis », a poursuivi Brashier. « Le trafic de conteneurs IPI atteint des niveaux pré-pandémiques. De plus, le comportement de réservation des propriétaires de fret bénéfiques (BCO) revient à des rampes ferroviaires aussi proches que possible des châssis d’entraînement (DC) et de la capacité de stockage. Ceci est fait pour réduire les coûts de transport.
La nouvelle arrive juste au moment où la Commission maritime fédérale (FMC) se prépare à appliquer la loi sur la réforme de la navigation maritime au cours de la nouvelle année en menant de nouvelles enquêtes sur les transporteurs. Actuellement, le FMC traite plus de 200 plaintes contre des transporteurs, car ils se voient refuser de l’espace de chargement et font face à une augmentation des frais de détention et de surestaries. L’agence a vu presque 2 milliards de dollars de plaintes pour détention et surestaries en 2022et les transporteurs ont déjà remboursé 700 000 $.
« Pendant que le FMC mène des enquêtes pour résoudre la perturbation actuelle des frais, les fournisseurs de châssis et de camionnage doivent surveiller activement le trafic de conteneurs IPI et leurs coûts de transport », a poursuivi Brasier. « Des plans doivent être faits pour repositionner le châssis maintenant, car il pourrait y avoir des contraintes opérationnelles importantes à mesure que nous nous rapprochons de la haute saison de vente au détail d’été et d’automne. »
ITS Logistics offre une suite complète de solutions de transport en réseau à travers l’Amérique du Nord ainsi que des services de distribution et d’exécution omnicanal à 95 % de la population américaine dans un délai de deux jours. Ces services comprennent le factage et l’intermodal dans 22 ports côtiers et 30 rampes ferroviaires, une suite complète de solutions de transport d’actifs et d’actifs légers, la distribution et l’exécution omnicanal et les petits colis sortants.
Le ITS Logistics US Port/Rail Ramp Freight Index prévoit les opérations portuaires de conteneurs et de camions pour les régions du Pacifique, de l’Atlantique et du Golfe. Les opérations maritimes et intérieures des rampes ferroviaires pour conteneurs sont également mises en évidence dans l’indice pour les régions West Inland et East Inland. Visitez ici pour une copie complète et complète de l’indice avec les prévisions attendues pour le port américain et les rampes ferroviaires.
À propos d’ITS Logistique
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