Depuis avril dernier la production du modèle Transit a cesséles employés de l'usine Ford à Almussafes Ils attendaient de connaître le nombre exact de travailleurs concernés par le Dossier de Réglementation de l'Emploi (ERE) que l'entreprise allait solliciter pour le excédent de personnel.
Enfin, et après plusieurs réunions précédentes, la multinationale a transféré hier les syndicats représentés au Comité d'Entreprise qui seront 1 622 personnes concernées par l'ERE. 600 sont des licenciements structurels et pour les mille autres une solution de transition pourrait être négociée jusqu'à la production du nouveau véhicule multi-énergies en 2027.
Comme l'entreprise l'a rapporté hier, ce modèle produira environ 300 000 unités par an et elle ne sera pas entièrement électrique, ce qui garantira une charge de travail et des niveaux d'emploi plus élevés qu'une plate-forme électrique.
L'entreprise a assuré hier qu'elle s'engageait à travailler « de manière constructive » avec la représentation des travailleurs et avec les gouvernements nationaux et régionaux pour trouver toutes les opportunités possibles pour « réduire l'impact sur les employés de Ford, leurs familles et la communauté locale ».
Mécanisme de réseau
De son côté, la ministre de l'Industrie, Nuria Montesa demandé hier au gouvernement espagnol d'activer le Mécanisme de réseau pour l'ensemble du secteur automobile, qui traverse des années difficiles au cours desquelles il aura besoin de « protéger » son capital humain.
Montes a assuré que c'était « l'opportunité parfaite » pour cette mesure de flexibilité et de stabilisation de l'emploi, qui active le Conseil des ministres pour un secteur de l'économie ou pour un cycle de temps spécifique par la suspension temporaire de l'emploi ou la réduction du temps de travail.
Le secteur est touché « en raison du manque de définition du marché automobile et devra traverser quelques années de difficultés et il doit être protégé, en particulier son capital humain », a-t-il déclaré.
L'édile a insisté sur le fait que la balle est « dans le camp du gouvernement » et a ajouté que Ford n'est pas un problème régional : « C'est une usine qui produit pour toute l'Espagne, toute l'Europe et le monde entier ».
Il a également souligné que le Gouvernement de la Generalitat a déjà annoncé la mise en œuvre de mesures qui comprennent des actions de formation et de requalification professionnelle et la création d'une commission interministérielle pour combiner les efforts des différents ministères et être « au quotidien » l’ERE et être en mesure de prendre les mesures appropriées.
De son côté, le Cluster Automobile et Mobilité de la Communauté Valencienne (AVIA) Il a assuré hier qu'il travaillait avec différentes entités de formation, pour tenter d'identifier les besoins de formation, à court et moyen terme, tant pour les travailleurs qui changent de destination professionnelle que pour ceux qui doivent mettre à jour leurs connaissances, face aux nouvelles défis. .
Depuis 2020, lorsque survient la pandémie de covid, les problèmes d'approvisionnement et de manque de composants et l'arrêt de la production de modèles ont conduit à des renouvellements successifs d'ERTE tous les trois mois dans l'usine valencienne, le dernier valable jusqu'au 31 juillet prochain.
De même, le nouvel ERE annoncé sera le quatrième à être appliqué dans l'usine au cours des quatre dernières années. Dans les trois précédents, l'ajustement Les effectifs ont été réduits de 1 900 personnes, et sur les près de 7 000 travailleurs qu’il y avait en mars 2020, il y en a actuellement environ 4 800.
L'arrêt des modèles a coexisté avec des problèmes d'approvisionnement et de nouvelles approches pour faire face aux changements que l'électrification apporte au marché automobile : au cours des cinq dernières années, l'usine valencienne a vu le transit -avril 2024-, S-Max et Galaxy -2023- et le Mondeo -2022-.
