Navantia a livré au Maroc un bateau conçu pour passer de longues périodes en mer : le « Moulay Hassan I », un patrouilleur de 87 mètres de haut construit à San Fernando, Cadix. L'entreprise publique espagnole a officialisé la livraison le 17 septembre, comme l'a confirmé Europa Press. Rabat intègre ainsi une unité alliant présence navale, capacité d'opérer avec un hélicoptère et moyens d'intervention sur de petites embarcations.
L'opération s'élève à environ 130 millions d'euros, selon les estimations publiées sur le contrat, même si Navantia n'a pas communiqué de prix définitif de dépannage. Oui, un prêt de 95 millions accordé au Maroc pour financer l'achat est documenté. L’accord a été signé le 31 août 2022 et son approbation est parue au Journal officiel marocain, comme le rapporte « Yabiladi ».
Le crédit couvre une partie de l'acquisition. La commande a été annoncée en janvier 2021, des années avant la crise actuelle à Ceuta. Navantia et le client ont convenu de renoncer à la cérémonie de livraison, comme nous l'avons rapporté dans LA RAZÓN il y a quelques jours.
Pendant la construction, des événements publics ont eu lieu : le patrouilleur a été lancé le 27 mai 2025, en présence des autorités espagnoles et des représentants de la marine marocaine. La discrétion de la livraison clôt un programme annoncé depuis plus de cinq ans et qui intervient au pire moment après le durcissement des relations entre les deux pays.
Son design fait partie de la famille Avante 1800. Les dimensions communiquées par Navantia à Janes placent la largeur et la largeur de la coque à 13 mètres et le tirant d'eau à 4 mètres. A pleine charge, il déplace 2 020 tonnes, chiffre qui exprime le poids de l'ensemble avec ses charges de service. Il s'agit d'un navire océanique pouvant accueillir 60 personnes, selon le constructeur.
La priorité déclarée de Navantia est de soutenir des déploiements prolongés avec un effectif réduit et de contenir les coûts d'exploitation et de maintenance. Dans une patrouille, il est important de savoir combien de temps le bateau peut rester dans sa zone de travail et avec quelles ressources il peut faire face à un incident, car, même s'il s'agit d'un bateau à des fins de guerre, il s'agit toujours d'un bateau de patrouille qui peut tout au plus effectuer des tâches de reconnaissance dans ses eaux.
Le carburant, les provisions, les pièces de rechange et le repos des marins déterminent cette permanence tout autant que les performances des moteurs. L'entreprise n'a pas publié de nombre vérifiable de jours d'autonomie pour cette unité. Sous le pont, la configuration dévoilée lors de la construction rassemble quatre moteurs principaux MAN 175D dans un agencement CODAD, abréviation de propulsion combinée diesel et diesel. Cette architecture permet de combiner la puissance de plusieurs moteurs pour déplacer le navire.
La vitesse maximale de conception communiquée à Janes est de 24 nœuds, ce qui équivaut à environ 44 kilomètres par heure. Il s'agit du pic attendu, différent de la vitesse de conduite choisie pour économiser du carburant lors d'une surveillance prolongée.
Les 175D appartiennent à une famille de moteurs quatre temps à haut régime que le constructeur propose avec 12, 16 ou 20 cylindres disposés en V. Ils utilisent l'injection de carburant par une rampe commune, dite « common rail », et sont commercialisés pour la propulsion et la production électrique.
Le nombre de cylindres et le réglage choisi modifient la puissance disponible, le nom de famille est donc insuffisant pour calculer la puissance installée dans la voiture de patrouille. Le dossier publié comprend également cinq groupes électrogènes Baudouin 6 M26.3. Sa mission est de produire de l'électricité pour les services à bord, depuis les équipements électroniques jusqu'aux installations permettant de travailler et de vivre pendant le déploiement.
Propulser la coque et alimenter ses équipements sont des besoins différents. L'automatisation permet de faire fonctionner ces machines avec moins de personnel. Les dossiers contractuels de Navantia incluent les fournitures associées au système de contrôle de plate-forme intégré du programme marocain. Ces systèmes regroupent le suivi des prestations du navire et présentent leur état aux opérateurs. Selon la description du constructeur, ils permettent de centraliser la surveillance et le contrôle, de faciliter les décisions et de gérer les pannes.
Son utilité est de rassembler des informations dispersées et d'aider l'équipage à réagir en cas de panne d'un service. Cette fonction correspond à l'exploitation du navire ; À lui seul, il ne démontre pas la capacité de diriger des armes et on ne sait pas s’il en possède ou non, une des grandes inconnues, comme nous le verrons.
Le poste de pilotage élargit les capacités du patrouilleur. Navantia a confirmé que la conception permet une opération avec un hélicoptère. Avoir un avion peut étendre l'observation au-delà de ce qui est vu depuis le pont et aider à localiser des bateaux ou des personnes.
Son utilité spécifique dépendra de l’appareil utilisé et de l’équipement qu’il transporte. L'existence d'un pont ne prouve pas que le Maroc ait affecté un hélicoptère permanent au navire et ne permet pas non plus d'identifier son modèle.
L'effectif sur l'eau est constitué de deux vedettes rapides semi-rigides, connues sous l'acronyme RHIB. Ils facilitent le transfert des équipements d'inspection et d'approche des navires dont une coque de 87 mètres ne peut pas approcher de la même manière. Ils sont également utiles pour sortir les gens de l’eau. Cette combinaison permet au patrouilleur de rester comme base d'appui pendant qu'un navire plus petit effectue l'intervention. Son utilisation dépend de l'état de la mer et des conditions de sécurité.
Une partie importante du dossier militaire reste floue : les armes. Les informations publiées à l'occasion de la livraison indiquaient que sa configuration n'avait pas été révélée. Il n’existe pas non plus d’inventaire public complet et vérifié des radars, capteurs et équipements de guerre électronique installés. Ce manque de données oblige à laisser ouvertes les conclusions sur sa puissance de feu et sa capacité à détecter et à combattre les menaces. Cela ne montre pas qu’il lui manque ces équipements.
Le nom Avante 1800 peut prêter à confusion. Navantia commercialise une version Combatant, destinée aux missions anti-aériennes, anti-navires et de guerre électronique.
Les possibilités de cette offre ne certifient pas les équipements acquis par le Maroc. Pour attribuer au « Moulay Hassan Ier » des missiles anti-navires, des défenses anti-aériennes ou des moyens anti-sous-marins, il faudrait confirmer son installation. Le casque offre espace et soutien ; Les capteurs, les armes et leur intégration déterminent les combats qu'il peut mener. Ce sont des éléments qui doivent être évalués ensemble.
D'après ce que l'on sait, l'apport le plus évident pour Rabat est de disposer d'une autre unité capable de maintenir une présence loin du port, avec des moyens aériens et des navires auxiliaires lorsque la mission l'exige. Ce profil correspond à la surveillance et à l'inspection maritimes ainsi qu'à l'assistance au sauvetage.
Parmi les tâches que Navantia confie à ses patrouilleurs figurent le contrôle du trafic maritime, la protection des ressources halieutiques et la lutte contre les trafics illicites. Ce sont des métiers qui nécessitent de garder un bateau disponible pendant de nombreuses heures, avec du personnel prêt à passer de l'observation à l'intervention.
La construction a débuté par la découpe des tôles le 3 juillet 2023. La pose de la quille est intervenue le 6 septembre 2024 : la pose du premier bloc sur la cale a laissé place à l'assemblage de la coque. Après le lancement, le programme s'est poursuivi avec l'armement du navire et les essais en mer. En langage naval, cette phase d’armement comprend l’installation des équipements et la finalisation du navire, au-delà de son armement.
Pour San Fernando, Navantia a estimé la charge du programme à plus d'un million d'heures et environ 1 100 emplois directs, indirects et induits sur trois ans. La relation avec le client comprend également la maintenance : le contrat comprend les pièces de rechange, la documentation technique et l'outillage.
Le package est complété par une formation en Espagne pour le personnel de la Marine royale marocaine.
