Aux plaintes de constructeurs automobiles concernant la restriction des réglementations de l'UE qui imposent la fabrication de voitures électriques et empêche la production de véhicules de combustion interne à partir de 2035, ceux des sociétés de l'industrie auxiliaire de ce secteur sont ajoutées.
Ce chiffre finirait presque par mettre fin à cette puissante industrie européenne, qui emploie actuellement quelque 600 000 personnes. L'ensemble des sociétés serait en danger pour l'approche actuelle de la norme d'émission basée exclusivement dans les véhicules électriques, selon une étude de la stratégie PWC, commandée par l'Association européenne des fournisseurs automobiles (CLEPA).
Le rapport, appelé «l'évaluation de l'impact de la transition du véhicule électrique 2020-2040», évalue trois scénarios de transition différents jusqu'en 2040, axés sur la production de moteurs et d'autres composants dans l'industrie des fournisseurs de voitures, identifiant les risques et les opportunités.
Les résultats de l'étude montrent que 70% de cette perte d'emplois se produira en seulement cinq ans, entre 2030 et 2035, ce qui représente une perte très importante pour les deux sociétés et pour le tissu des PME qui, autour d'eux, restent grâce à leur activité. L'Espagne est particulièrement pertinente dans ce secteur, avec des sociétés multinationales mondiales importantes dans le secteur des composants automobiles.
L'étude indique que, bien que les fabricants aient une plus grande capacité de désinflue ou de sous-traitance pour compenser une perte d'activité, les fournisseurs réagissent avec moins d'agilité, car ils sont liés par des contrats à long terme avec les constructeurs de véhicules. De plus, des centaines d'entreprises spécialisées et des PME ont moins accès au capital pour investir dans la transformation de leurs modèles commerciaux.
Cependant, il est avancé qu'un scénario technologique mixte, où les technologies électriques et de combustion pourraient vivre ensemble, fournirait à ces entreprises européennes maintenir leur activité et collaborer également sur des questions de réduction des émissions. En complétant l'électrification, une approche technologique mixte, qui permet l'utilisation de combustibles renouvelables durables, pourrait offrir une réduction minimale de 50% des émissions de CO2 d'ici 2030, tout en maintenant les emplois, le travail est créé et la compétitivité de l'UE est maintenue sur le marché mondial.
Effet par les pays
L'impact de ces mesures restrictives imposées par l'UE n'affecte pas tous les pays. Il existe des économies plus dépendantes du secteur moteur, comme l'Allemagne ou l'Espagne, où ces réglementations peuvent avoir un impact négatif plus important sur l'emploi. L'Espagne est le deuxième producteur automobile en Europe et huitième au monde, avec un total de 17 usines. Le moteur représente environ 10% du PIB national, 9% de l'emploi et maintient ses exportations le solde positif de la balance des paiements.
Sur cette transformation en voiture électrique, le représentant des entrepreneurs de composants européens, Sigrid de Vries, souligne qu '«il est souvent souligné dans des aspects positifs, qui sont de nombreuses préférences, mais cela ne signifie pas que cette transformation affecte que les personnes réelles et les entreprises soient vues que les Risks». SCHIT a indiqué l'importance d'évaluer l'impact sur l'utilisation de la transformation du secteur.
La préoccupation des entrepreneurs dans l'industrie des composants se joint à ce que, à plusieurs reprises, ils reflètent presque tous les fabricants européens. Le dernier à démontrer a été le PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, qui a récemment averti que, en raison des réglementations actuelles et rigides en vigueur en Europe, le secteur automobile européen court le risque de s'effondrer. « En Europe, les réglementations actuelles rigides menacent d'effondrer le marché automobile », a déclaré Källenius.
