La tragédie d'Adamuz s'apprête à entamer son parcours judiciaire. L'incident survenu dimanche 18 janvier, qui a fait au total 45 morts, est parvenu au tribunal de première instance de la place n°2 de Montoro (Córdoba) sous la forme d'un déluge de plaintes et de plaintes. En l'absence des victimes qui s'organisent pour plaider dans la procédure, les procédures commencent déjà avec l'accent mis sur les hauts responsables de l'Adif pour plus d'une douzaine de délits, parmi lesquels se distinguent les homicides par imprudence, les blessures et les violations des droits des travailleurs.
Comme cela s'est produit avec les décès dus au coronavirus, la catastrophe de Valence ou la panne d'électricité d'avril de l'année dernière, les plaignants et les victimes espèrent que cette procédure servira non seulement à clarifier les responsabilités pénales, le cas échéant, mais surtout à connaître les causes réelles qui ont conduit au déraillement du train Iryo qui circulait sur la ligne Málaga-Madrid et à sa collision avec un train Renfe Alvia qui arrivait de face.
À l'heure actuelle, le tribunal a canalisé une douzaine de plaintes, la grande majorité émanant d'associations et de partis politiques. Cependant, on s'attend à ce que le volume augmente considérablement lorsque les victimes et leurs familles s'organiseront pour comparaître soit individuellement, soit par l'intermédiaire d'un groupe dans le cadre d'une poursuite privée. Cela conduira presque certainement à l’unification des accusations, notamment les plus populaires, pour éviter les retards dans une procédure qui semble longue et complexe.
Associations plaignantes
À ce jour, se démarquent les plaintes de Clean Hands, Liberum (une association qui l'a transformée en plainte), la demande de comparution de Iustitia Europa ou Hazte Oír et la plainte déposée par Vox. Il s'agit d'entités qui portent déjà des accusations populaires dans d'autres procédures particulièrement médiatisées, comme le cas Koldo, les procès contre David Sánchez et Begoña Gómez, respectivement frère et épouse du président du gouvernement. Le Parti populaire, pour sa part, n'a pas engagé de procédure judiciaire et s'est limité à demander la comparution de Sánchez au Congrès des députés pour donner des explications sur ce qui s'est passé. Dans le cas contraire, ils l’imposeront au Sénat, où ils disposent de la majorité absolue.
Elles sont majoritairement dirigées contre de hauts responsables de l'Adif, en tant que gestionnaire du réseau ferroviaire. Ainsi, par exemple, la plainte de Vox contre Isabel Pardo de Vera et Marco de Peña, ancien président et actuel chef de l'entreprise publique, se distingue respectivement par un total de huit délits, parmi lesquels le délit d'homicide imprudent pour négligence grave, violation très grave du devoir de diligence, prévarication, détournement de fonds, trafic d'influence, fraude et exactions légales, dans son aspect d'intervention frauduleuse dans les marchés publics.
L'association Liberum, pour sa part, a transformé la plainte en une plainte qu'elle dirige directement contre le directeur de l'Agence nationale de sécurité ferroviaire (AESF), Pedro Lekuona ; le directeur corporatif de la sécurité routière d'Adif, David Gómez Rey ; le directeur adjoint de la circulation à grande vitesse de l'Adif, Francisco Martín, et « tout autre sujet (de) dont la responsabilité pénale peut être extraite en raison de sa fonction ou de ses performances ». La plainte, à laquelle LA RAZÓN a eu accès, fait écho aux avertissements lancés par le Syndicat espagnol des machinistes et aides ferroviaires (SEMAF) en août de l'année dernière aux accusés dans lesquels ils exprimaient leur inquiétude sur l'état général des voies, ainsi que sur les incidents enregistrés quotidiennement.
Expertises en attente et boîtes noires
L'association précise que la section lésée faisait partie des personnes alertées par le syndicat et que, malgré les avertissements, « ils n'ont pris aucune mesure pour atténuer ou éliminer le risque signalé ». Pour cette raison, ils ajoutent les délits de blessures dus à une grave imprudence pour chacun des blessés de la tragédie et, également, un délit contre les droits des travailleurs, en ne fournissant pas les moyens nécessaires aux conducteurs du train et au reste de l'équipage pour « exercer leur activité avec des mesures de sécurité appropriées ».
De son côté, Hazte Oír a demandé sa comparution dans l'affaire, estimant qu'il est « essentiel que toutes les responsabilités soient déterminées », tandis que Iustitia Europa a également annoncé sa comparution comme accusation populaire dans l'affaire « pour promouvoir toutes les mesures d'investigation nécessaires ». Son président, Luis María Pardo, a déclaré qu'il avait utilisé « à de nombreuses reprises » la ligne Malaga-Madrid pour se rendre au siège de l'association et qu'au cours de ces déplacements, il avait vécu des situations « objectivement inquiétantes » qui l'avaient amené à renoncer à cette ligne.
Mais l'attention se porte désormais sur les victimes et les proches des défunts qui, comme cela s'est produit avec l'accident de l'Angrois ou celui de l'avion Spanair à Barajas, vont se regrouper en associations pour plaider la procédure. Dans leur cas, puisqu'ils sont directement blessés, ils bénéficieront du statut de procureur privé. En l'absence de ces comparutions, la Garde civile a déjà pris des mesures et a remis un premier rapport préliminaire sur les premières enquêtes sur l'accident. Ils se sont concentrés sur la collecte de données génériques sur l'événement, comme des photographies de l'accident ou le témoignage du conducteur de l'Iryo, qui a été le premier à avertir du déraillement, lors d'un appel téléphonique au centre de commandement de l'Adif à Atocha.
Angrois ou huile de colza : le fond
Cependant, les enquêtes se poursuivent et la Police Judiciaire va désormais se pencher sur les causes de l'accident, qui désignent déjà l'état des voies comme la cause de ce qui s'est passé, comme l'indique la Commission d'Enquête sur les Accidents Ferroviaires (CIAF) dans son rapport. En ce sens, l'analyse des « boîtes noires » des trains ainsi que les nouvelles indications qui apparaîtront au cours de la formation seront décisives. On s'attend cependant à une enquête longue et complexe, comme cela s'est produit avec l'accident de l'Angrois le 24 juillet 2013 ou le drame de l'huile de colza. Les victimes ont dû attendre onze ans pour entendre le jugement du tribunal pénal numéro 2 de Saint-Jacques-de-Compostelle, qui a condamné l'ancien conducteur du train Alvia et l'ancien directeur de la sécurité routière d'Adif. Il y a quelques jours, le Tribunal provincial de La Corogne a résolu les appels et corrigé partiellement le jugement initial en acquittant l'ancien haut fonctionnaire de l'entreprise publique.
En ce qui concerne l'huile de colza, le dérivé judiciaire a été réglé 16 ans plus tard par un arrêt sans précédent de la Cour suprême qui a obligé l'État à indemniser toutes les personnes touchées (plus de 30 000) à la suite de cet empoisonnement, considéré comme le plus grave de l'histoire de l'Espagne.
Dans ce type d'affaires, les instructions sont généralement allongées, à la fois en raison de la complexité de l'enquête (dans le cadre de laquelle seront présentées des expertises indépendantes du tribunal et des parties) et, également, en raison du nombre de parties comparaissant.
