Le train Iryo, qui s'est écrasé dimanche à Adamuz (Córdoba), a avancé de plus d'un kilomètre et a déjà déraillé, détruisant à la fois la voie et la caténaire – la structure métallique supérieure à laquelle les trains tirent leur énergie à travers le pantographe -, selon des sources du secteur ferroviaire.
Le convoi de l'entreprise de l'opérateur public italien Trenitalia a déraillé pour des raisons encore inconnues – même si la théorie d'un problème au niveau d'un joint de voie fait son chemin – alors qu'il circulait en ligne droite à une vitesse d'un peu plus de 200 kilomètres par heure, provoquant également la sortie de la voie d'un Alvia qui circulait sur la voie adjacente en sens inverse, comme l'ont expliqué le ministère des Transports et Iryo lui-même. À cette vitesse, comme l'expliquent les experts ferroviaires, un convoi met plusieurs mètres pour s'arrêter en raison de l'inertie qu'il apporte et du tonnage important qu'il déplace.
En fait, ce n’est pas la première fois qu’un train déraille et parcourt malgré cela plusieurs kilomètres. En mai 2017, un AVE qui a déraillé à une vitesse de 268 kilomètres/heure à Brazatortas (Ciudad Real) a déraillé sur près de 3,5 kilomètres en raison d'une défaillance de l'infrastructure sans causer de blessures, selon le rapport de la Commission d'enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF), une agence dépendant du ministère des Transports chargée de mener des enquêtes sur ce type d'événements. Les techniciens de cette organisation seront, entre autres, chargés de statuer sur ce qui s'est passé à Adamuz dimanche après-midi dernier.
Pour clarifier ce qui s'est passé, plus de 220 gardes civils travaillent dans la zone, y compris ceux de l'Équipe Centrale d'Inspection Oculaire (ECIO), qui fouillent les voies et les zones environnantes de la ligne ferroviaire où l'accident s'est produit à la recherche de preuves clés permettant d'identifier les corps et de clarifier les causes de l'accident. Cependant, les conclusions dépendent en fin de compte de la Commission d'enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF), un organisme indépendant rattaché au ministère des Transports espagnol, dont le rapport préliminaire a déterminé que les deux derniers wagons du train Iryo sont ceux qui ont déraillé à l'entrée de la gare d'Adamuz et ont envahi la voie parallèle, ce qui a provoqué la collision avec le train Renfe Alvia, qui circulait dans la direction opposée.
