Le Portugal et le Canada envisagent des alternatives à l'avion de combat F-35 désormais controversé, fabriqué aux États-Unis, selon des rapports récents des médias.
Micael JohanssonPDG de la société suédoise Saab, a confirmé aux médias suédois que le Portugal et le Canada étudient la possibilité d'acheter le plan de grippe JAS 39 E / F.
Les nouvelles arrivent des semaines après Nuno MeloLe ministre de la Défense du Portugal, a déclaré qu'il était sceptique quant à l'achat de l'avion américain F-35A éclairage IIproduit par la société américaine aérospatiale et de défense Lockheed Martin.
C'est un sentiment partagé par leurs homologues du gouvernement au Canada, qui a déclaré à Euronews ensuite qu'ils avaient initié un examen de l'acquisition de l'avion de combat, mais n'ont pas annulé le contrat.
Une partie de la préoccupation concernant le F-35 est la peur qu'un « commutateur de sécurité » qui puisse laisser les avions sur terre soit incorporé à bord, malgré le fait qu'il n'y a pas de preuve concrète de cela et les réfutations de Lockheed Martin. Le plan de fabrication suédois est-il un substitut viable pour le F-35? Sinon, y a-t-il une autre alternative européenne qui est?
Premièrement, les experts disent que les influentes E / F et F-35A Lightning II ne sont pas interchangeables parce qu'elles sont « conçues pour différentes choses ». Walter Kowalskil'ancien directeur de projet de l'OTAN a déclaré que le principal avantage des combattants de la grippe de Saab est qu'ils peuvent abriter une variété d'armes différentes, y compris des missiles à rangement longs et courts et des bombes guidées. Cette interopérabilité permet aux pays qui achètent la grippe le personnalisent avec les pièces et les armes qu'il a déjà, a déclaré Kowalski.
« Le F-35 est comme une Ferrari et les grippe sont comme une Honda Civic », a expliqué Kowalski, ajoutant que trouver des pièces de rechange pour l'un des 150 000 pièces de la grippe est plus facile que pour le F-35. « Vous ne pouvez pas réparer une Ferrari à côté de la route … mais une Honda Civic peut probablement être réparée. »
Par exemple, Saab a déclaré sur son site Web que le contrat tripen du Brésil est également venu avec un transfert de connaissances aux sociétés brésiliennes qui aideront le pays à développer, à produire et à maintenir « des avions de combat jusqu'à 40 ans sans avoir besoin que les équipes suédoises fassent des mises à jour.
Andrew Erskine, chercheur de l'Institut de paix et de diplomatie (IPD), estime que F-35A Lighttening II est conçu en suivant ce que les Américains considèrent « le plan de combat parfait selon les Américains ».
La grippe dépasse l'éclairage F-35A II à une vitesse maximale, atteignant jusqu'à 2400 km / h, contre 1900 km / h du F-35. La grippe peut également atteindre de plus grandes distances dans les missions et a une plus grande capacité de carburant.
La grippe est également moins coûteuse que le F-35, a ajouté Kowalski, avec un coût opérationnel estimé entre 4 700 $ (4 135 euros) et 7 000 $ (6159 euros) par heure, contre 33 000 $ (26 391 euros) à 40 000 dollars (35188 euros) par heure du F35.
Erskine a expliqué que le temps de réponse d'une mission à une autre est également très différent: la grippe est prête pour une nouvelle mission en 20 minutes, par rapport aux 3 heures dont le F-35 a besoin.
Mais lorsque la grippe est prête à voler, elle a une charge utile plus faible, ce qui signifie qu'elle peut transporter moins d'armes lourdes que le F-35. Ce que le F-35 est un « système système » qui le rend furtif et pratiquement indétectable pour les systèmes radar, a ajouté Erskine.
« Le F-35 a un logiciel complexe qui nécessite de nombreux capteurs, de nombreuses interférences radar et de nombreuses capacités de guerre électronique », a-t-il déclaré. Par conséquent, si un pays recherche un avion de braconnage, la grippe « n'est pas l'étalon-or » pour ce type de mission, a ajouté Kowalski.
Une autre considération importante pour les pays, dans lesquelles Erskine et Kowalski coïncident, est la façon dont « American » est son avion de combat.
Les réglementations internationales sur le trafic d'armes américaines (ITA) établissent que cela a le contrôle final sur les technologies fabriquées aux États-Unis peut être exportée vers d'autres pays achetés au nom de la protection de la sécurité nationale, comme la plupart des composants F-35, par exemple.
Erskine a déclaré que cela signifie également que les nations européennes à la recherche de pièces de F-35 doivent faire face directement à l'administration américaine au pouvoir sans « autrement » pour obtenir les pièces.
Ensuite, l'achat du F-35A Lighttening II signifie qu'un pays investit dans « un avion à coût élevé avec une logistique très complexe et dépend en grande partie d'être un ami de l'administration privée des États-Unis à l'époque », a ajouté Kowalski.
Erskine a déclaré qu'il est également estimé que 30% des avions grippaux sont fabriqués avec des pièces américaines et que les brevets de cette technologie seraient sous le contrôle américain.
L'un des exemples les plus frappants de cela est que la grippe utilise un moteur F404 ou F414, fabriqué par Volvo mais avec une conception du fabricant américain General Electric que les Suédois ont mis à jour en 2023.
Le système de soutien vital de l'avion, qui aide ses pilotes à survivre en cas d'urgence, en tant que soutien à l'oxygène de soutien, est fabriqué par Honeywell, une société aérospatiale basée en Caroline du Nord.
Si la principale préoccupation est d'éviter toute influence de l'administration américaine, Kowalski a déclaré que Dassault Rafale F4 en France est le plan de combat le plus proche du marché qui a très peu de participation du gouvernement américain.
Rafale F4 est considéré comme « extrêmement équilibré » car il a une transition facile des opérations terrestres vers les opérations basées sur les avions, il est facile à entretenir et a une bonne furtivité qui signifie qu'il est utile pour de nombreux types de missions, a-t-il ajouté.
Mais, a déclaré Kowalski, Dassault – et par extension, le gouvernement français – est confronté à de nombreux obstacles s'ils veulent commercialiser leur avion comme celui qui n'a eu aucune influence des Américains.
« Lorsqu'il est vendu à des pays comme l'Égypte, le Qatar, l'Inde, les Émirats arabes unis, etc., ils sont habitués aux composants et systèmes américains », a-t-il déclaré. « C'est ce qu'ils veulent … et le client a toujours raison dans cet aspect. »
Kowalski avertit les pays européens qui reconsident le F-35 dans leurs flottes qui pensent aux « 25 prochaines années » de leur sécurité nationale.
« Levant la main et, en quelque sorte, critiquant l'administration actuelle et disant: » Nous allons arrêter les investissements dans la sécurité nationale « , cela ne me semble pas raisonnable », a-t-il déclaré.
Au lieu de cela, il conseille que les pays de l'UE « parviennent à un accord » à Washington DC de trouver une « solution fournie et équitable » qui est bonne économiquement et stratégiquement. Pour Erskine, la question est la suivante: « Le Trumpisme finit-il à la fin de Trump? »
« Si nous regardons son vice-président, JD Vance, il semble qu'il serait très disposé à incorporer certains éléments de Trumban (s'il atteint la présidence), que ce soit le protectionniste ou la diplomatie transactionnelle du président Trump », a-t-il déclaré.
Erskine a déclaré que l'Europe devrait former une coalition qui partage la technologie, les pièces critiques d'avions de combat et les chaînes d'approvisionnement pour mettre fin à cette dépendance aux technologies américaines. « Ce dont nous avons besoin, c'est d'une plus grande prévision stratégique »a-t-il dit.
