Le contexte géopolitique instable et les conflits de guerre actuellement actifs ont provoqué une augmentation notable des prix du carburant. Le début de l’offensive entre les États-Unis, Israël et l’Iran et la fermeture ultérieure du détroit d’Ormuz ont fait dépasser les 100 dollars le baril de Brent début mai et atteindre ses plus hauts niveaux depuis mi-2022.
Pour cette raison, le prix de l’essence et du diesel a grimpé en flèche dans le monde entier, ainsi qu’une réduction notable des exportations de pétrole du Moyen-Orient. Pour cette raison, des protestations ont eu lieu en France et en Italie, ainsi que des problèmes d'approvisionnement dans certaines de leurs stations-service. Dans le pays francophone, des difficultés sont survenues dans environ 25 % des stations-service, selon le gouvernement.
De son côté, dans le sud de l'Italie, des problèmes d'approvisionnement se sont produits tant dans différentes stations-service que dans les aéroports. Une situation qui, ajoutée au prix élevé du carburant, a provoqué de nombreuses manifestations de transporteurs et le blocage de l'une des principales autoroutes de Rome. En conséquence, les grandes chaînes de supermarchés se sont également retrouvées à court de stocks. Ce qui a contraint sa présidente, Giorgia Meloni, à approuver un plan de soutien au carburant de 540 millions d'euros.
Compte tenu de ce panorama dans les pays voisins et du prix élevé du carburant en Espagne, qui est de 1 739 euros/litre d'essence et 1 895 euros/litre de diesel, des milliers de citoyens craignent que des problèmes d'approvisionnement ne surviennent. Pour dissiper ces doutes, LA RAZÓN a interviewé Joseba Barrenengoa, PDG d'EasyGas, une entreprise composée d'un réseau de stations-service qui offrent une haute qualité à des prix bas.
Quels facteurs expliquent la hausse des prix de l’essence et du diesel et comment affecte-t-elle le secteur ?
Le prix du carburant est très sensible à deux facteurs principaux. L’un est le raffinage du produit et l’autre les conflits géopolitiques. Quant aux conflits politiques, il en existe actuellement deux qui affectent particulièrement le carburant à l'échelle mondiale : le Moyen-Orient, le plus récent ; et un autre conflit moins récent, mais toujours d’actualité, est le conflit entre la Russie et l’Ukraine.
Ces deux conflits provoquent une modification des itinéraires de produits que nous avions l’habitude d’emprunter et, par conséquent, affectent le prix du baril de Brent, ce que l’on voit habituellement dans l’actualité. En revanche, concernant le raffinage, certaines stratégies de raffinage ont changé et cela modifie la valeur des carburants.
Pourquoi le prix du diesel augmente-t-il particulièrement ?
L’une des raisons est la question du raffinage. En Europe, 20 % de ses raffineries ont été fermées ces dernières années. Ce n’était pas un problème jusqu’à ce que l’on prenne en compte le fait qu’une part très importante du diesel entrant en Europe depuis la Russie. Mais avec le conflit avec l'Ukraine, les exportations ont été boycottées et, en plus, nous avons une capacité de raffinage inférieure à celle d'il y a quelques années.
Cela a provoqué un déséquilibre entre l’offre et la demande, alors qu’auparavant l’équilibre était assez équilibré, cet équilibre a soudainement été rompu. Et cela a modifié les marchés et, bien sûr, la loi de l’offre et de la demande. Les entreprises profitent de cette demande accrue pour augmenter leurs prix. Et c’est là où nous en sommes désormais avec le diesel.
La France et l'Italie connaissent des problèmes d'approvisionnement pour différentes raisons. Que se passe-t-il sur le marché européen des carburants ?
La première nouvelle qui est sortie en France, c'est qu'elle a des problèmes d'approvisionnement. Non, la France n'a pas eu de problèmes d'approvisionnement et je ne pense pas qu'elle en aura. Ce qui s'est passé, c'est qu'une très grande entreprise française appelée Total a décidé de plafonner les prix face à cette hausse des prix motivée par le Moyen-Orient. Ce faisant, elle a délocalisé le sumo, c'est-à-dire que les Français ont eu tendance à faire le plein dans toutes les stations-service de cette entreprise. Qu'est-il arrivé à cette entreprise ? Qu’elle n’avait pas la capacité de répondre à une telle demande.
Mais gardons à l'esprit que le nombre total de stations-service en France n'est que de 25 %. Autrement dit, il y a 75 % des stations-service en France qui n'ont aucun problème. Ceux qui avaient un prix plus élevé ont des problèmes car ils le vendent moins cher et, logiquement, le citoyen français va là où c'est moins cher. Donc oui, il y avait un manque de stock au total, mais rien de plus qu'au total.
Et quelque chose de très similaire s’est produit en Italie, mais encore plus petit. Il y a eu des cas très spécifiques de stations-service qui ont manqué de produit, mais cela peut arriver ici en Espagne. De mauvaises prévisions ou une mauvaise logistique peuvent conduire à ce qu'une ou quelques stations-service, à un moment donné, n'aient pas de carburant. Mais cela arrive dans les magasins, dans les supermarchés, cela peut arriver dans une station-service, etc. Ce n’est pas un problème d’État ou d’Europe. Ce sont des cas très spécifiques.
Existe-t-il un risque réel que l’Espagne connaisse des problèmes d’approvisionnement ?
Non. L’Espagne dispose d’une capacité de raffinage supérieure à ses besoins. En fait, elle exporte du carburant. Cela peut donc se produire parce que nous disposons d’un grand nombre de raffineries et d’une des technologies les plus avancées, je pourrais même dire, au monde. Nous n’aurons alors aucune difficulté de capacité de raffinage.
Même si nous avons le problème de ne pas être producteurs de pétrole. Alors oui, les conflits géopolitiques nous affectent plus que le problème du raffinage, car nous sommes totalement dépendants des importations. Cependant, et heureusement, nos importations via le détroit d’Ormuz ne représentent pas plus de 5 %, cela ne nous affecte donc pas beaucoup.
Il est vrai que cela a affecté les marchés internationaux, provoquant une hausse du baril de Brent et, par conséquent, nous, Espagnols, payons également le prix de cette augmentation, même si nous n'avons pas ce problème.
Que devrait-il se passer pour en arriver à cette situation ?
Nous pourrions avoir des problèmes si nos importations étaient menacées. À l’heure actuelle, nous n’avons pas ce problème, mais nous vivons une époque très turbulente dans laquelle certains conflits géopolitiques se terminent et d’autres commencent et, selon l’endroit où ils se trouvent, nous sommes peut-être touchés. Nous sommes donc dépendants de ce qui se passe à l’extérieur.
Dans quelle mesure la capacité de raffinage espagnole peut-elle nous protéger des tensions internationales ?
Cela nous protège d’une manière très importante. D'autres pays n'ont pas de problème de pétrole, mais ils ont de nombreuses difficultés de raffinage. Dans notre cas, nous n’avons pas ces difficultés, mais peut-être pourrions-nous avoir des problèmes avec notre dépendance énergétique. Il nous faut donc ici anticiper et nouer de nombreuses alliances sur les marchés internationaux pour ne jamais nous voir privés de pétrole brut.
Je pense que nos gouvernements et nos compagnies pétrolières travaillent très bien là-dessus, car ils le gèrent très bien pour que nous n'ayons pas un seul fournisseur. C’est-à-dire que ce qui est intéressant pour être solvable, c’est d’avoir de nombreux fils qui mènent à ce pétrole brut afin que, si un canal tombe en panne, nous puissions tirer les suivants. À cet égard, l’Espagne est très bien placée et je ne pense pas que nous puissions avoir des problèmes de ce type à court terme.
Quelle évolution attendez-vous pour les prix de l’essence et du diesel dans les prochains mois ?
Je suis optimiste, essentiellement à cause d’un fait que sont les données. Le détroit d'Ormuz a été fermé, mais il est actuellement partiellement ouvert et accueille désormais 80 % du trafic qu'il avait avant le conflit au Moyen-Orient. On pourrait donc dire qu’il y a une tendance vers la normalité. Et quant au problème géopolitique en Russie, les marchés ont réussi à le résoudre en important des produits d’ailleurs, ce n’est donc plus un problème.
De plus, les prix exorbitants que nous avons actuellement ne le sont plus grâce aux subventions auxquelles notre gouvernement les a soumis. Pour toutes ces raisons, je crois que la tendance des prix sera à la baisse dans les semaines à venir, précisément parce que nous n'avons pas de problème de raffinage et que les problèmes d'importation de produits que nous avons rencontrés semblent être résolus.
Easygas propose des prix compétitifs par rapport aux autres stations-service. Quelles sont les clés de votre modèle économique ?
Ce banc comporte principalement trois pieds, qui sont les clés du succès de notre entreprise. La première est que nous achetons des produits chaque jour et les vendons à nos clients. Je peux appliquer une marge plus ou moins grande au prix d'achat, mais nous avons décidé d'appliquer le minimum possible pour notre structure. Contrairement à d’autres stations-service qui appliquent des marges trois ou quatre fois supérieures aux nôtres. Voilà donc la première étape. Des marges très faibles et, de plus, elles sont fixes et non en pourcentage.
Le deuxième avantage de ce banc est la qualité du produit. Nous testons en laboratoire tous les produits commercialisés en Espagne et nous avons l'honneur de dire que nous avons le meilleur carburant vendu dans le pays, car nous l'ajoutons à 1 000 ppm, ce que personne d'autre ne fait.
Et la dernière étape est que nous offrons un service assisté par des personnes 24 heures sur 24, 365 jours par an. Nous avons en moyenne 10 travailleurs par station-service pour servir tous les citoyens dans nos stations. C’est pourquoi nous sommes nés au service des clients, avec un produit extraordinaire et avec des prix avec des marges très faibles. C'est le succès de notre entreprise.
Où se réalisent les principales économies qui permettent de vendre du carburant moins cher ?
En marge. Si j'applique une marge réduite au prix auquel j'achète le produit, le résultat final est un prix conseillé très économique chez mon fournisseur. C'est le secret. Pour atténuer cela, nous devons vendre beaucoup de produits. Le compte est très simple. Des marges étroites, des volumes importants donnent un résultat favorable. Ou des marges très importantes avec des ventes très faibles qui donnent une marge qui peut être similaire. Nous avons opté pour des marges faibles, en vendant une grande quantité de produits, et nous voici après 25 ans d'existence, de manière, je crois, assez réussie.
