Óscar Puente participera aujourd'hui à la Députation Permanente du Congrès des Députés pour rendre compte de l'avancement des enquêtes sur l'accident d'Urda.
Parmi les demandes de démission, sans doute répétées, que formuleront les partis d’opposition, se poseront sûrement aussi des questions sur les inconnues, dont certaines sont essentielles, qui restent à résoudre à la suite de l’accident.
Pourquoi l'AVE a-t-il repris son fonctionnement normal alors que l'Iryo était toujours arrêté devant ?
Selon le récit des événements, après le crash du LZB à 8h31, l'AVE a reçu l'autorisation de reprendre son fonctionnement normal à 8h36. Cependant, 25 kilomètres plus tard, l'Iryo était toujours bloqué, qui a reçu l'ordre de marcher plus tard, à 8h41. La première hypothèse suggère que le CRC d'Atocha a utilisé un protocole erroné puisqu'il aurait dû autoriser la reprise de la circulation avec des « déplacements à vue » – limités à 40 km/h – et, en aucun cas, céder le passage en premier à l'AVE qui se trouvait derrière l'Iryo.
Pourquoi la prétendue commande erronée a-t-elle été transmise ?
Les fuites audio du CRC ne clarifient pas les raisons. Ce qui est sûr, c'est qu'un protocole de reprise de la marche après la chute du LZB permet de la faire normalement ou à vue.
Pourquoi le LZB est-il tombé ?
Adif a expliqué que deux des trois ordinateurs et le module de communication qui servent au système de sécurité automatique LZB sont tombés à 8h31, le laissant inopérant, mais les causes de la panne sont inconnues, et Hitachi, son fournisseur, va les analyser.
Pourquoi l'AVE n'a-t-il pas été arrêté ?
Entre la reprise de la marche de l'AVE et son impact contre l'Iryo, 17 minutes se sont écoulées. Cependant, personne n'a arrêté le train de Renfe, même si, cinq minutes avant la collision, la conductrice Hitachi de l'opérateur Trenitalia avait prévenu qu'elle ne pouvait pas démarrer le train.
Pourquoi l'Iryo n'a-t-il pas pu reprendre sa marche ?
Le train Iryo qui a été heurté près de la gare d'Urda a tenté à deux reprises de redémarrer, sans succès. La conductrice a même contacté l'entreprise pour demander de l'aide, mais elle n'a pas pu démarrer et on ne sait rien des raisons. Même si Puente a laissé entendre vendredi dernier que si ces trains mettaient plus de temps à démarrer en cas de chute du LZB, comme l'a déclaré son PDG, Fabricio Favara, cela pourrait avoir à voir avec l'équipement qu'ils ont à bord.
L'ERMTS aurait-il évité l'accident ?
L'ERTMS, plus moderne que le LZB, subit également des chutes. Mais comme l’expliquent des sources ferroviaires, ils récupèrent généralement plus rapidement. En tout état de cause, s’il avait été inopérant le jour de l’accident, la suite des événements n’aurait probablement pas beaucoup changé, même si cela reste non prouvable.
