Hier, les syndicats des chemins de fer ont organisé le premier et le seul des trois jours de grève qu'ils avaient appelés pour dénoncer la situation du chemin de fer et exiger plus de mesures de sécurité et de moyens pour son entretien après les accidents d'Adamuz et des deux accidents de Rodalies dans lesquels 47 personnes sont mortes. En début d'après-midi, après près de cinq heures de réunion avec les représentants du ministère des Transports, CC OO, UGT et Semaf ont convenu d'annuler les mobilisations qu'elles avaient prévues aujourd'hui et demain. Des contacts qui ont été presque paralysés le week-end dernier et qui ont fait que les mobilisations d'hier n'ont pas pu être évitées car Óscar Puente n'était pas en Espagne.
Samedi et dimanche, les conversations entre les parties ont été de nature technique mais, comme l'ont souligné des sources syndicales, sans possibilité d'annulation. Entre autres raisons, parce que Puente a profité de ces jours pour se rendre en Arabie Saoudite pour signer la continuité de Renfe comme opérateur du Haramain, connu sous le nom d'« AVE de La Mecque », jusqu'en 2038 et l'achat de 20 nouveaux trains de Talgo pour le service.
Le ministre des Transports avait prévu de signer cet accord quelques jours après l'accident d'Adamuz, mais l'événement a été reporté sine die après l'événement. Puente, bien qu'il ait rencontré les syndicats vendredi sans parvenir à un accord pour annuler la grève de trois jours, a programmé sa réunion à Riyad avec le ministre saoudien des transports et des services logistiques, Saleh bin Nasser Al-Jasser, pour le week-end afin de signer l'accord.
Cela signifie qu'hier, le ministre n'était pas présent aux négociations avec les syndicats, précisément parce qu'il venait d'Arabie. La réunion a réuni des représentants du sous-secrétaire et du secrétaire général des Transports, ainsi que les présidents de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, et d'Adif, Pedro Marco, avec lesquels les syndicats majoritaires ont conclu un accord.
Diego Martín, secrétaire général de la Semaf, a qualifié l'accord d'« historique » au nom des trois syndicats, car « il entraînera un changement structurel dans la sécurité » de l'ensemble du système ferroviaire espagnol. L'accord reprend « toutes les revendications » formulées par le secteur, affirme la Semaf, mettant en avant l'amélioration des investissements, de la maintenance et du personnel.
Le pacte comprend plus de 25 engagements. En termes d'investissements, l'accord comprend un plan choc avec un fort renforcement des investissements dans l'entretien du réseau ferroviaire entre cette année et 2030, tant dans le réseau conventionnel que dans le réseau à grande vitesse, avec de nouveaux accords de financement qui incluent une dépense supplémentaire de plus de 1 000 millions d'euros sur ces cinq années par rapport à ce qui est actuellement budgétisé. Ainsi, les dépenses de l'Adif pour l'entretien du réseau conventionnel augmenteront de 846 millions d'euros par rapport à ce qui est actuellement prévu, et celles du réseau à grande vitesse de 238 millions d'euros supplémentaires.
L'Adif va augmenter le budget de maintenance de plus de 1 000 millions d'euros
De même, davantage d'incorporations de personnel sont garanties à l'Adif (taux de remplacement spécifique de 2.400 postes supplémentaires au taux de remplacement ordinaire entre 2026 et 2030 et pas moins de 115% dans les futurs budgets), à Renfe (1.200 contrats supplémentaires) et à l'Agence de Sécurité Ferroviaire (50 nouveaux postes structurels, avec deux nouvelles sous-directions, et l'agence sera dotée de plus de ressources). Des groupes de travail seront également créés pour la gestion partagée des risques, un autre pour le suivi des limitations temporaires de vitesse (LTV) et un troisième pour établir un protocole commun d'action en cas d'alertes météo. Dans tous les cas, la participation des syndicats représentatifs et de l'Agence nationale de sécurité ferroviaire est assurée.
Le document prévoit également l'internalisation progressive de la maintenance du matériel roulant chez Renfe, en commençant par les séries 452, 453 et 104 et en s'étendant aux différents ateliers de León, Cordoue, Miranda, Tarragone, Sagunto, Escombreras, Vicálvaro, Portbou et Irún, ainsi qu'aux nouveaux wagons de fret. De même, Renfe s'engage à garantir que les nouveaux trains AVE mis en appel d'offres soient entièrement entretenus par son propre personnel et à mener des campagnes spécifiques pour améliorer la climatisation afin de réduire les incidents et d'améliorer le confort des passagers.
De leur côté, la CGT et le Syndicat des cheminots, tous deux minoritaires et non inclus dans les négociations, maintiennent la grève.
Inconfort de l'utilisateur
L'accord est toutefois intervenu après une nouvelle journée de chaos due à la grève qui a une fois de plus indigné les usagers des services ferroviaires. À la gare Madrid-Puerta de Atocha Almudena Grandes, les voyageurs ont signalé une confusion généralisée due à la grève des chemins de fer, avec des retards, des trains bondés, des annulations sans alternatives et des changements constants d'horaires qui les ont obligés à reprogrammer leurs voyages et à assumer des dépenses supplémentaires, ainsi qu'un manque d'informations sur les alternatives qui s'offrent à eux et sur le remboursement des billets.
Vanesa, une touriste de Washington, a déclaré à LA RAZÓN que son train pour Séville avait été annulé et qu'elle attendait d'être relocalisée. Dans le cas de Cercanías Madrid, la situation était similaire. Paulina, une retraitée madrilène, n'a pas caché sa colère. « C'est dommage », a-t-il répété à plusieurs reprises après avoir subi un retard de « plus d'une heure » sur la ligne C-5 de Cercanías. Il a en outre dénoncé le fait qu' »à la gare, personne ne vous dit rien ». Jorge, en montant précipitamment les escaliers, assure que « ça va mal, très mal, tout est terrible ». Le train qui effectuait le trajet de Chamartín à Atocha « a mis 49 minutes pour arriver ».
«Nous avons normalisé les trains qui arrivent en retard, c'est une catastrophe. J'avais déjà décidé que je ne pourrais pas aller en classe au moins tôt le matin », explique Víctor, un étudiant universitaire qui a voyagé de la gare de Sant Vicenç de Calders à Tarragone. « Si ce n'est pas à cause d'une grève, c'est parce qu'il y a des défauts dans les voies, qu'il n'y a pas de tension dans la caténaire ou qu'il pleut. Prendre un train à l'heure est une mission impossible », a déclaré Laura, qui attendait un train pour aller à Cambrils (Tarragone).
La journée a également été marquée par les habituelles guerres de données de traçage entre entreprises et syndicats. Renfe visait un suivi de 11,2% entre les équipes de nuit et celles du matin. De son côté, la Semaf estime à 100% le suivi de la grève d'hier, sans tenir compte des services minima. En Catalogne, Renfe et la Generalitat ont dénoncé le non-respect des services minimaux qui a aggravé les problèmes chroniques de Rodalies. De la Semaf, cependant, on a souligné que certains trains inclus dans les services minimaux ne partaient pas « à cause de problèmes de mauvaise gestion dans l'organisation des trains » et des travailleurs « de la part de l'entreprise », et non par non-respect. L'UGT s'exprimait dans le même sens.
Concernant les services commerciaux (AVE, Avlo, Alvia, Euromed et Intercity), lors du premier jour de grève, 80% des services minimaux étaient respectés sur tout le territoire. Concernant les services publics (Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico et Avant), 62,6% des services minimaux ont été respectés. Les dégâts les plus importants ont été enregistrés dans les centres Cercanías, notamment à Rodalies de Catalunya (avec 42 % de respect des services minimaux) et à Cercanías Madrid (41,1 %). En Andalousie (avec un taux de conformité du service de 52,7 %), diverses suppressions de circulation ont ajouté aux difficultés de prestation de service dues aux conditions météorologiques.
