Le réseau espagnol à vitesse haute C'est le deuxième plus long au monde avec 4 000 kilomètres d'extension, seulement derrière la Chine, qui dépasse 45 000 kilomètres. Et dans les années à venir, il continuera de croître considérablement en ajoutant 1 500 kilomètres supplémentairesselon les données recueillies dans le « Atlas de grande vitesse ferroviaire dans le monde « publié par l'International Railway Union.
Le réseau à grande vitesse continuera de croître à un moment où il vit Un de ses moments les plus délicatsavec Effondrement en retard Comme ceux qui vivaient en seulement deux mois dans le couloir qui rejoignent Madrid avec l'Andalousie se répétant plus fréquemment que les voyageurs et le secteur ne le souhaiteraient.
D'après les transports, ils soutiennent que la grande quantité d'actions qui visent à améliorer le réseau et qui n'ont pas été faites dans le passé sont l'une des causes qui expliquent ces incidents. Ce même jeudi, le Ministre de l'Économie, Corps Carlosest revenu sur cet argument et a blâmé les échecs du réseau ferroviaire, y compris la vitesse élevée, à la « Énorme chute » dans le budget des infrastructures qui se sont produites dans la crise financière de 2008bien qu'il ait souligné que le gouvernement le compense « avec une augmentation rapide » des investissements.
De l'exécutif, il montre également que le nombre de circulations s'est multiplié de façon exponentielle depuis que l'IRO et OUIGO rivalisent avec Renfe dans les coureurs de Levante, du Sud et de Barcelone.
Du secteur lui-même, ils admettent à l'égard de la concurrence qui est un élément supplémentaire de stress pour les infrastructures. Comme ils l'expliquent, Tout en étant utilisé plus régulièrement, ce qui leur provoque une plus grande usure, les temps pour leur entretien des ADI disponibles ont également été raccourcis sensible.
Selon le document, il y a actuellement en construction Six nouvelles sections qui totalisent 696 kilomètres. Deux d'entre eux seront ajoutés à court terme au réseau existant, le gardien Talayuela-Navalal du corridor de l'extrémité, qui sera achevé ce même exercice; et le SO-Salled and Basque, entre Vitoria, Bilbao et San Sebastián, qui a 175 kilomètres et dont les travaux devraient être achevés d'ici 2028.
Les pentes de fin suivent les sections Murcia-Almeria – le plus long avec 188 kilomètres et a un budget de 3,5 milliards d'euros-Castejón-pampelune, le chêne-Valence et Palencia -ar du roi.
Parmi les projets prévus mais sans une date d'achèvement estimée selon le syndicat international des chemins de fer est crucial car il reliera le et la basque au reste du réseau, la Section entre Burgos et Vitoriaqui aura une longueur de 110 kilomètres. ADIF, l'administrateur des infrastructures ferroviaires espagnols, a déjà soumis la construction de la première section.
Controverse par Toledo
Le projeté avec une plus grande taille pour le nombre de kilomètres que vous aurez est le Madrid-Clayuela (220)qui fait partie du corridor à grande vitesse de l'Extrémradure, qui devrait se connecter avec la vitesse portugaise élevée. Cette section est désormais entassée par un Disponte solide entre les plans proposés par le ministère des Transports pour son passage à travers Tolède et ceux qui défendent le conseil municipal de cette ville et le gouvernement socialiste régional. Alors que le ministère de Óscar Puente parie sur la prise de trains vers le centre-ville et la tenue d'un millésime sur le Tagus, le conseil municipal et le conseil d'administration de Castilla-La Mancha parient sur une deuxième station à l'extérieur du centre historique de la ville pour l'éviter, à son avis, un fort impact visuel que la proposition de l'État aurait sur cette zone.
Dans le projet, il existe également les itinéraires entre Alar del Rey et Reinosa, avec 44 kilomètres de long; Séville-Huelva (102), Teruel-Zaragoza (la plus longue avec 166 kilomètres), Castejón-Logroño (76) et Valencia-Castellón (68).
Bien que ces dernières années ADIF aient mis des bombes spéciales dans des investissements croissants pour le chemin de fer conventionnel, l'administrateur continue d'allouer une bonne somme pour fermer le maillage à grande vitesse prévu. L'année dernière, Les investissements exécutés par ADIF à grande vitesse s'élevaient à 2 459 millions d'eurosavec une augmentation de 24,5% par rapport à l'année précédente, selon les derniers résultats présentés par la société publique en mai dernier.
ADIF a souligné les investissements pour le et basque (211,9 millions d'euros), la Murcia-Almería à grande vitesse (501,8 millions d'euros) et la ligne Madrid-Exteramura (219,6 millions). En ce qui concerne les lignes d'exploitation, ADIF AV a exécuté un investissement de 133,43 millions d'euros dans l'amélioration du Madrid-Lérida-Barcelone et 222,6 millions dans le renouvellement du Madrid-Sevilla.
