L'Espagne a exporté du matériel de défense vers le Maroc pour 30,1 millions d'euros entre janvier et juin 2025, selon le dernier rapport semestriel du secrétaire d'État au Commerce. Les livraisons comprenaient des armes, des munitions et du matériel de direction de tir. En fait, cette relation remonte à loin : une partie des moyens militaires marocains provient d’usines et de chantiers navals espagnols.
L'approvisionnement parvient également aux ateliers. En 2024, alors que les exportations espagnoles de défense vers le Maroc s'élevaient à près de 25,4 millions, des appareils ont été envoyés pour assembler et démonter des chaînes blindées, des presses et des moules pour réparer leurs chaussures, composants et pièces détachées de machines. Ce sont des équipements moins attractifs qu’un chasseur ou une frégate, mais ils permettent de maintenir en service le matériel déjà existant.
L'achat d'un véhicule fournit une capacité initiale, son entretien nécessite des pièces et des connaissances pendant des années et l'Espagne a participé à ces deux tâches. La relation militaire avec Rabat combine opérations commerciales, assistance technique et décisions politiques, y compris des transferts pour des montants symboliques sous les gouvernements PP et PSOE.
Navantia elle-même a reconstitué ses antécédents dans une réponse de transparence datée du 1er août 2025. À la fin des années 1970 et au début des années 1980, l'Empresa Nacional Bazán de l'époque a signé des contrats avec le Maroc pour la construction d'une corvette de classe Descorta, de six patrouilleurs Cormorán et de quatre Lazaga. Quelque temps plus tard, les ordres de maintenance sont arrivés.
La corvette lieutenant-colonel Errahmani résume cette continuité. Le Maroc l'a commandé en 1977 et l'a reçu en 1983. En octobre 2017, 34 ans après sa livraison, le navire est revenu à Navantia Cartagena pour une inspection approfondie, selon le General Navy Magazine.
Il y avait aussi des avions. Dans une interview publiée par la Revue espagnole de défense en février 1990, le président de Construcciones Aeronáuticas, Javier Álvarez Vara, a inclus sept CN-235 destinés à l'armée de l'air marocaine parmi les ventes récentes de l'entreprise. Rabat était déjà client de l'industrie navale et aéronautique espagnole bien avant ses programmes de modernisation en cours.
La coopération comprenait du matériel que l’Espagne avait retiré de ses arsenaux. Les gouvernements du début du millénaire ont autorisé des opérations, la plupart à un prix symbolique, avec comme protagonistes des canons ou des torpilles. Les références des conseils des ministres de 2003 et 2008 documentent cette voie d'approvisionnement, distincte de la construction de nouveaux équipements sur commande. Les choses ont changé à partir de 2008, où l'échelle a considérablement changé. Le Commerce a enregistré des exportations vers le Maroc pour 113,9 millions d'euros correspondant à 1.015 véhicules : SUV non blindés, ambulances et camions-citernes, camions de pompiers et grues. Le matériel couvrait les besoins de mobilité et de soutien des forces armées marocaines.
La liste nous permet d'apprécier ce qu'ont apporté les fournitures espagnoles, le transport du personnel, les soins aux blessés, l'approvisionnement en carburant ou l'enlèvement d'un véhicule endommagé sont des fonctions qui nécessitent leurs propres ressources. Le soutien logistique occupe moins de place dans l’exposition publique des armes, bien qu’il fasse partie de la capacité de les utiliser. Les ambulances et les dépanneuses comptent également dans un inventaire militaire.
Les relations continuent
La dernière commande navale prolonge cette relation industrielle. Navantia a annoncé en janvier 2021 un contrat pour la construction d'un patrouilleur à haute altitude pour la Marine royale marocaine. Le navire de 87 mètres a été lancé le 27 mai 2025 à San Fernando, Cadix. L'entreprise publique estime la charge de travail du programme à plus d'un million d'heures et à environ 1 100 emplois directs, indirects et induits sur trois ans.
L'accord comprend des pièces de rechange, des outils, de la documentation et une formation technique en Espagne pour le personnel de la Royal Navy. Le support logistique fait partie du produit vendu. Navantia a présenté une conception préparée pour un équipage allant jusqu'à 60 personnes et conçue pour faciliter la maintenance pendant de longues périodes de déploiement en mer. Lors du lancement, le représentant de la Marine Royale, Mohammed El Fadili, a lié la commande à la modernisation des Forces Armées décidée par Mohamed VI. Le même contrat prévoit du travail aux chantiers navals espagnols et de nouveaux moyens navals à l'acheteur. La coopération militaire a donc une expression économique très spécifique dans la Baie de Cadix.
La contribution espagnole a une portée concrète dans un marché dominé par d'autres fournisseurs. Entre 2021 et 2025, les États-Unis ont fourni 60 % du volume des importations marocaines d’armes lourdes ; Israël, 24 %, et la France, 10 %, selon les données du Stockholm International Peace Research Institute, SIPRI. Les principaux achats de Rabat sont concentrés dans les trois pays avec lesquels elle entretient des relations diplomatiques et économiques fortes. L'Institut estime que les importations marocaines ont augmenté de 12% par rapport aux cinq années précédentes. Le renouvellement nécessite alors de répondre aux besoins de chaque équipe : approvisionnement en pièces détachées, mise à jour des instruments ou réparation des moteurs. Le fait d'avoir plusieurs fournisseurs répartit ces relations entre différents pays, mais laisse en attente le développement des capacités techniques nécessaires pour assumer ces métiers au Maroc.
Texas et Benslimane
Le 28 août 2026, L3Harris a annoncé avoir achevé les inspections du premier C-130 marocain inclus dans son programme de modernisation. L'avion se trouvait dans la ville de Waco, au Texas, en cours de maintenance, de réparations et de modifications de ses instruments. L'entreprise a indiqué qu'elle s'attendait à recevoir un deuxième appareil à l'automne et un troisième avant la fin de l'année, ce dernier devant installer une cabine numérique complète.
Les travaux sous-traités comprennent les modifications des avions, les révisions majeures, les réparations de moteurs et le soutien logistique. Selon L3Harris, l'objectif est de prolonger la durée de vie de la flotte et de réduire le temps consacré à la maintenance. La mise à jour de ces transports montre comment un achat militaire peut conserver son utilité pendant des décennies grâce à des interventions ultérieures réalisées par des entreprises spécialisées.
Actuellement, Rabat tente de transférer une partie de ces travaux sur son territoire. Le projet Maintenance Aero Maroc, à Benslimane, associe des partenaires publics marocains avec Sabena Engineering et Lockheed Martin. L'entreprise de construction Spantech a expliqué en janvier que le hangar était en construction et a placé sa mise en service prévue au second semestre 2026, avec la capacité d'effectuer des révisions majeures des F-16 et C-130.
De plus, l’effort s’étend désormais au secteur manufacturier. L'accord annoncé en juin 2026 avec Harmattan AI prévoit la production de systèmes de défense autonomes au Maroc, la création d'un centre de recherche et la collaboration avec des institutions académiques du pays. Il s'agit de projets avec lesquels Rabat vise à acquérir des connaissances et des capacités industrielles à travers des associations avec des entreprises situées à l'étranger.
L'Espagne reste également dépendante des fournisseurs étrangers. Au cours de cette période de cinq ans, les États-Unis ont contribué à 49 % de leurs importations d'armes de grande taille, selon le SIPRI, suivis par la Suisse avec 25 % et la France avec 9,1 %. Ces approvisionnements coexistent avec la capacité espagnole de construire des navires, de fabriquer des avions et d’entretenir des systèmes militaires.
En revanche, préserver ses propres capacités techniques nécessite des investissements. Le Centre Logistique d'Armement et d'Expérimentation, à Torrejón, Madrid, abrite des groupes dédiés aux essais en vol, aux logiciels et armes aéronautiques, et fournit un soutien aux programmes Eurofighter et A400M. La Défense a souligné ces fonctions lors de la visite de Margarita Robles le 15 juillet. Le degré d'autonomie dépend des tâches que chaque pays peut accomplir avec ses techniciens et ses installations.
Pour évaluer l'évolution militaire marocaine depuis l'Espagne, il faudra aussi prêter attention à ces ateliers : ce qu'ils peuvent réparer, quels spécialistes ils forment et quels composants doivent continuer à arriver de l'extérieur. Les nouveaux centres industriels cherchent à réduire cette dépendance. Parallèlement, le contrat de L3Harris pour la modernisation des C-130 de Rabat prévoit des travaux au Texas jusqu'en 2029.
Six torpilles pour un euro
Un euro était le prix total des six torpilles que le gouvernement espagnol a autorisé le transfert au Maroc le 27 juin 2008. Le montant, évidemment symbolique, correspondait à la totalité du lot. Il s'agissait du MK 46 MOD 2, une version que la marine espagnole retirait au profit d'une transition vers une version beaucoup plus moderne. La référence du Conseil des ministres tenu explique ensuite que cela représentait, en réalité, un avantage pour l'Espagne puisqu'elle pouvait éviter les dépenses liées à la démilitarisation de ces armes. Il a également appelé à l'amélioration des relations bilatérales. L'amiral chef d'état-major de la Marine avait rendu compte favorablement du transfert. Cinq ans plus tôt, l'Exécutif avait autorisé une autre opération symbolique. Deux canons Oto-Melara de 76 millimètres et deux directions de tir partiraient vers le Maroc pour un euro chacun. Ils provenaient de patrouilleurs Lazaga retirés du service et serviraient à équiper les frégates Floréal acquises en France. Rabat avait demandé ce matériel. En janvier 2008, un autre transfert a été approuvé : huit ensembles de lanceurs de bombes aériennes, d'une valeur de 86 848 euros, pour un euro chacun. La Défense les avait déjà remplacés par des équipements plus modernes. Ces opérations cohabitaient avec des contrats d’une autre dimension. En 2008, les exportations espagnoles vers le Maroc de 1.015 véhicules de transport et d'assistance ont atteint 113,9 millions d'euros, selon le secrétaire d'État au Commerce.
