Première sur Ireste : Deux des plus grandes compagnies ferroviaires de fret du pays espèrent que les régulateurs fédéraux accéléreront leur fusion.
Union Pacific cherche à acquérir Norfolk Southern dans le cadre d'un accord de 85 milliards de dollars qui créerait le premier chemin de fer transcontinental du pays, comprenant 50 000 milles de voies traversant presque tous les États.
La fusion attend l'approbation du Surface Transportation Board (STB), une agence fédérale indépendante chargée de réglementer l'industrie ferroviaire.
« Nous savons que le processus via le STB, même s'il est… incroyablement long, ils parviendront à la bonne décision », a déclaré Jim Vena, PDG d'Union Pacific, à Ireste dans une interview exclusive. « Et la bonne décision est de faire ce qui est le mieux pour le pays et d'avoir plus d'opportunités d'avancer et de ne pas regarder en arrière. »
UNION PACIFIC ET NORFOLK SOUTHERN FUSIONNENT CRÉANT LE PREMIER CHEMIN DE FER TRANSCONTINENTAL AMÉRICAIN
Les deux géants ferroviaires affirment que la fusion leur permettrait de rivaliser avec l'industrie du camionnage, ce qui entraînerait une baisse des prix, davantage d'emplois et une plus grande efficacité.
À l’heure actuelle, si un client souhaite acheminer des marchandises de la côte Ouest vers la côte Est, le fret subit souvent un retard d’échange. Vena affirme que la combinaison des voies d'Union Pacific et de Norfolk Southern permettrait aux clients d'économiser 24 à 48 heures dans un secteur dans lequel le temps, c'est de l'argent.
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Mais plusieurs syndicats, groupements agricoles et concurrents des compagnies ferroviaires s'opposent à la fusion.
« Cette fusion, si elle est approuvée, placerait près de la moitié du trafic ferroviaire du pays sous le contrôle d'une seule entreprise », a écrit la Coalition Stop the Rail Merger dans une lettre adressée à l'administration Trump en août. « En conséquence, cela nuirait aux agriculteurs américains, aux fabricants nationaux, aux producteurs d'énergie et aux cheminots, tout en augmentant les coûts pour les consommateurs et en mettant en danger les chaînes d'approvisionnement critiques. »
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Vena conteste leurs affirmations, ajoutant : « Dans le monde des affaires, s'ils pensaient que nous faisons quelque chose d'illogique et que cela n'a aucun sens, ils resteraient simplement silencieux… et nous laisseraient échouer, mais nous n'échouons pas. C'est ce qui les inquiète. Nous aurons un meilleur produit, un prix plus bas, une plus grande capacité d'évolution et de victoire sur le marché.
Pour répondre aux inquiétudes concernant les pertes d'emploi, l'entreprise promet à tous les employés syndiqués au moment de la conclusion de l'accord qu'ils auront un emploi à vie.
| Téléscripteur | Sécurité | Dernier | Changement | Changement % |
|---|---|---|---|---|
| UNP | UNION PACIFIQUE CORP. | 276.61 | -0,45 |
-0,16% |
| CNS | NORFOLK SUD CORP. | 316.31 | +0,08 |
+0,03% |
« Votre travail pourrait légèrement changer, mais cela signifie que vous n'aurez plus à vous inquiéter d'une fusion et que vous ne ferez plus partie de l'organisation », a déclaré Karl Joost, un conducteur basé dans l'une des gares de triage d'Union Pacific dans la banlieue de Chicago.
Le président Donald Trump a initialement exprimé son soutien à la fusion de 85 milliards de dollars de deux des plus grandes sociétés ferroviaires du pays, mais les sociétés attendent toujours l'accord du STB. Une décision finale est attendue l’année prochaine.
Lorsqu'on lui a demandé dans quelle mesure il était confiant dans l'approbation de la fusion, Vena a répondu : « Il faut toujours avoir un peu de doute, mais je suis à 99,99 %. »
