L'AVE ne circule plus sur le corridor à grande vitesse entre Madrid et Barcelone. Ni l'AVE Renfe ni les trains de ses concurrents, Iryo et Ouigo. L'accident d'Adamuz a coupé les ailes à tout le monde et ce qui était auparavant un voyage d'environ deux heures et demie ne sera plus réduit à au moins trois heures avant la fin de l'année. Et cela, dans le meilleur des cas, car hier encore, certains services ont mis une heure de plus que d'habitude pour réaliser ce trajet, même si certains l'ont fait jusqu'à quelques heures de retard. « Ces derniers jours, il faut beaucoup de temps pour terminer le voyage », conviennent les sources des conducteurs de train.
Après l'accident dans lequel 46 personnes sont mortes, l'Adif a commencé à introduire des limitations temporaires de vitesse (LTV) sur la ligne aux endroits où les conducteurs de train signalaient des anomalies, plaintes qui, selon ce groupe, avaient été ignorées avant l'accident. Le groupe alertait depuis longtemps sur l'état du couloir et avait demandé en août, sans succès, d'abaisser sa vitesse maximale de 320 à 250 km/h. Cependant, après l'accident, l'Adif est devenue plus sensible aux plaintes et a commencé à appliquer largement les LTV, ce qui a commencé à augmenter les temps de trajet.
Cette situation a fait que les trains partis tard dans la journée sont arrivés à l'aube, envahissant la piste de maintenance dont dispose l'Adif justement pour résoudre les problèmes signalés par les conducteurs de train.
Pour éviter cela et donner plus d'air au gestionnaire de l'infrastructure pour la maintenir, Adif a convenu avec Renfe, Iryo et Ouigo de supprimer temporairement certains des derniers services de l'époque. Mais, en plus, il a été convenu de refaire les horaires pour les adapter temporairement à la nouvelle situation de la route, qui durerait au moins 25 minutes de plus.
Iyro a même souligné que cette augmentation de délai serait limitée à quelques jours. Cependant, comme il est apparu hier, l'allongement de ces temps de trajet restera en vigueur jusqu'à la fin de l'horaire de service actuel, qui se termine le 13 décembre. Et il en sera ainsi parce qu'il a été demandé par les compagnies, qui considèrent que, compte tenu des difficultés d'opérer normalement dans le corridor, c'est la seule façon dont elles disposent pour s'organiser et avoir de la visibilité dans la vente des billets.
La ligne à grande vitesse entre Madrid et Barcelone est celle qui est la plus demandée de toutes. Et jusqu'à avant l'accident d'Adamuz, le gouvernement a soutenu qu'il était en parfait état pour que les trains circulent à la vitesse maximale pour laquelle il a été construit, malgré les plaintes non seulement des conducteurs du train et les soupçons de Talgo sur son état. Renfe a dû supprimer le service low-cost Avlo sur cette route en raison de l'apparition d'une fissure dans un bogie de l'un des Talgo Avril qui le fournissait. Et dans un rapport sur ce qui s'est passé, la société a assuré qu'il n'y avait aucune « découverte reliant les fissures à des échecs de conception, de matériaux, de fabrication ou de validation ».
