Koldo García s'est intéressé aux nominations aux postes de sécurité chez Adif un mois après l'arrivée du PSOE au gouvernement, en juillet 2018. L'ancien conseiller de José Luis Ábalos a interrogé un haut fonctionnaire du ministère des Transports (actuellement directeur général de l'Organisation et de l'Inspection) sur la « possibilité » que les postes de sécurité de cette entreprise publique soient occupés par « du personnel extérieur au ministère ».
La consultation s'est déroulée parallèlement aux manœuvres de Santos Cerdán – également enquêté dans l'affaire Koldo – pour contrôler les postes clés du département que José Luis Ábalos venait d'assumer. Koldo a ainsi expressément posé des questions sur les postes de sécurité d'Aena (qui contrôle la sécurité de tous les aéroports d'Espagne) et d'Adif. Villar a répondu par courrier électronique le 23 juillet de la même année et a copié Jesús Manuel Gómez García, alors sous-secrétaire du ministère et également enquêté devant le Tribunal national pour l'achat de masques pendant une pandémie.
« Nous avons contacté Aena et Adif au sujet de la question que vous nous avez posée sur les postes de sécurité et la possibilité de leur occupation par du personnel extérieur au ministère », a commencé par répondre l'actuel haut fonctionnaire du ministère d'Óscar Puente, selon le « e-mail » auquel LA RAZÓN a eu accès. Il a ensuite expliqué qu'à Aena, ils travaillaient avec « des personnels sélectionnés lors d'appels publics » qui accédaient à la gestion du secteur de la sécurité « en raison de l'avancement de leur carrière professionnelle ». « Une autre façon de fournir des services dans un aéroport consiste à passer des contrats avec des entreprises privées », a-t-il indiqué, précisant que le personnel de sécurité de ces entreprises n'est pas embauché par Aena.
Nominations discrétionnaires
Concernant Adif – actuellement au centre de l'enquête ouverte suite à la tragédie ferroviaire d'Adamuz – Villar a précisé que l'accès à ces postes clés se fait également « par le biais de procédures de concours publics ». « Ils ont également des contrats avec des entreprises privées », a expliqué le chef du bureau technique du sous-secrétaire au développement. Cependant, il a précisé à la fin de son courrier électronique qu'il existe une douzaine de postes de direction qui sont discrétionnaires et qui seraient contrôlés par la présidente de l'Adif de l'époque, Isabel Pardo de Vera, également accusée dans l'affaire Koldo.
« Ces postes sont librement désignés et accessibles à toute personne répondant à ses exigences. Aucun n'est réservé à la sécurité. Si vous avez besoin de plus d'informations, n'hésitez pas à nous le dire », a-t-il conclu. En outre, il joignait au courrier électronique une liste de personnes affectées à la « protection et sécurité » des deux entreprises publiques dépendant de l'entité dont Ábalos venait d'assumer la gestion. La date des consultations est pertinente étant donné que, dans le cadre de cette enquête, l'Unité Centrale Opérationnelle (UCO) de la Garde Civile a découvert des messages entre les personnes enquêtées qui confirment leur intention de placer des hauts fonctionnaires dans la gestion de ces entreprises.
Concrètement, l'UCO a trouvé dans les conversations saisies une note manuscrite que Santos Cerdán, qui était le « numéro trois » du PSOE, avait envoyé à Koldo pour qu'il puisse, à son tour, l'envoyer à Ábalos. Il contenait une liste de propositions pour occuper des postes pertinents à l'Adif et à la Direction générale des routes. Parmi les noms se distinguent Javier Herrero, qui a assumé la direction de cette dernière entité et qui fait également l'objet d'une enquête dans l'affaire Koldo pour avoir prétendument facilité l'attribution d'appels d'offres à des entreprises liées aux dirigeants du réseau en échange de pots-de-vin.
La liste de Cerdán
Concernant Aena, Cerdán a proposé Francisco Ávila comme directeur de la construction, et Manuel Herrera et Luis Pérez Fabregat (qui occupaient autrefois la direction générale des grands projets) comme directeurs possibles d'Adif. Il est frappant que Cerdán ait envoyé le manuscrit à son bras droit d’alors le 20 juin 2018, soit quelques jours seulement après l’entrée en fonction d’Ábalos au poste de ministre des Transports. À peine un mois plus tard, Koldo a posé la question à Belén Villar, même s'il s'est également adressé à elle début juillet pour lui poser une question similaire sur le ministère des Travaux publics.
Il convient de rappeler qu'Ábalos a confronté Villar devant le tribunal au sujet de l'audit réalisé par le ministère des Ponts et qu'il a imputé les irrégularités dans les contrats d'urgence du projet Koldo. L'ancien ministre a porté plainte contre Villar et un autre auteur de cet ouvrage pour délits de falsification de documents et faux témoignage, alléguant que celui-ci contenait de fausses informations, que personne n'avait demandé cet audit et qu'il cherchait à le délégitimer aux yeux de l'opinion publique.
La Garde civile a confirmé que cette tentative de contrôler les entreprises stratégiques de l'État dès l'arrivée du PSOE à Moncloa était due à des manœuvres qui ont fait leurs preuves au fil du temps. Ainsi, par exemple, en pleine pandémie, Koldo García aurait profité de son influence à Aena pour faciliter l’entrée par Barajas de citoyens étrangers (pour la plupart de nationalité vénézuélienne), tandis que, concernant Adif, on cherchait la connivence de ses anciens présidents pour favoriser des appels d’offres d’un million de dollars pour les entreprises de construction du terrain. En ce sens, ses liens avec Pardo de Vera (accusé, entre autres raisons, d'avoir facilité la connexion avec Ineco de Jésica Rodríguez, ex-compagne d'Ábalos) ou avec Ángel Contreras ressortent.
L'ancien président de l'Adif (nommé et démis par Puente à neuf mois d'intervalle) apparaît également dans l'affaire Koldo en raison de ses liens présumés avec le conseiller ministériel. Plus précisément, il est mentionné dans les conversations que Koldo a eues avec des hommes d'affaires des Travaux Publics et de l'Irrigation (OPR) pour ses prétendus efforts visant à faciliter les attributions de l'Adif à cette entreprise de construction. De plus, le 27 novembre, le conseiller a transmis aux propriétaires de l'OPR, les frères Daniel et Antonio Fernández Menéndez, la nouvelle de la promotion de Contreras à la présidence de l'Adif (il était jusqu'alors directeur général de Conservation et Entretien de l'entité). « Tomaaaaa (Sic) », répondit le deuxième d'entre eux.
Dans une autre conversation entre Koldo et Pardo de Vera, il lui a demandé un appel d'offres pour Levantina Engineering and Construction (LIC) et elle a répondu qu'elle devrait en parler avec Contreras. « Voyons si vous pouvez m'aider », dit-il. De même, l'UCO a déclaré dans un autre de ses rapports que Koldo l'aurait rencontré dans les premiers mois de 2024. En outre, Contreras a fait partie du comité de passation des marchés qui a approuvé l'attribution du contrat de 12,5 millions d'euros avec Management Solutions pour la fourniture de 5 millions de masques. Comme l'a révélé LA RAZÓN, Contreras a participé en sa qualité de responsable de la conservation et de l'entretien de l'entreprise publique.
Son nom revient dans l'actualité suite à l'accident du train d'Adamuz qui a coûté la vie à 45 personnes. Contreras a signé deux rapports relatifs aux travaux sur le tronçon Guadalmez-Córdoba, où s'est produite dimanche 18 janvier la collision du train Iryo avec l'Alvia qui arrivait dans la direction opposée. Concrètement, avec d'autres responsables de l'Adif, il a signé le dossier d'amélioration des infrastructures de ce tronçon (en juillet 2021) et un autre ultérieur sur l'évaluation économique globale de l'appel d'offres, en février 2020.
