Les propriétaires de fret et les expéditeurs bénéficiaires sont invités à concentrer leurs efforts sur la visibilité et la technologie pour la fin de l’année.
(RENO, NEV.) – Logistique des STIa publié aujourd’hui les prévisions de mai pour le ITS Logistics US Port/Rail Ramp Freight Index. Ce mois-ci, l’indice prévoit une amélioration de l’inquiétude grave à l’inquiétude élevée pour la région de l’océan Pacifique, mais la disponibilité continue problématique des retours à vide et les mandats de transaction double aux terminaux.
«Nous conseillons toujours la prudence lorsque nous menons des affaires sur la côte ouest», a déclaré Paul Brashier, vice-président du factage et de l’intermodal pour ITS Logistics. « Le Union internationale des débardeurs et des entrepôts (ILWU) et le Association maritime du Pacifique (PMA) ont accepté certaines conditions provisoires, y compris l’automatisation, mais des sujets négociables plus difficiles concernant les avantages et la rémunération n’ont pas encore été décidés.
« En outre, la disponibilité des retours vides et les doubles mandats de transaction aux terminaux de LA et de Long Beach s’avèrent toujours problématiques pour l’industrie. »
Selon le Rapport de synthèse 2022 sur l’initiative de réussite de la chaîne d’approvisionnement en Californie, l’industrie du fret vaut 2,8 billions de dollars pour l’État de Californie et 735,9 milliards de tonnes-milles de marchandises traversent la région. Le port de Los Angles en 2021 a rapporté 10 677 610 EVP suivi du port de Long Beach apportant 4 753 828 EVP. Malgré le succès que les ports ont connu au fil des ans, actuellement, le risque de perdre plus de fret vers la côte Est augmente régulièrement à mesure que les négociations se poursuivent.
« Les experts de l’industrie sont toujours mal à l’aise de faire des affaires dans ces ports spécifiques, ce qui, comme nous l’avons vu, a entraîné une augmentation du fret dans les ports de la côte Est », a poursuivi Brashier. « Si la tendance se poursuit à long terme, il y a un risque que les ports de Los Angeles et de Long Beach ne soient plus la première porte d’entrée de l’océan. Pour l’instant, il n’y a eu aucun ralentissement de travail ou activité de marquage rouge depuis le 24 avril, nous espérons donc que les affaires commenceront à reprendre et que les négociations parviendront à une conclusion dans les mois à venir.
Alors que les opérations restent assez fluides dans les ports de LA et de Long Beach, les prévisions ITS sont stables jusqu’en mai dans cette région. Cependant, c’est en raison des négociations actuelles de l’ILWU et de la PMA que les opérations des terminaux sont élevées dans la région du Pacifique. Au contraire, l’activité de Gulf and Atlantic Ocean Terminal fonctionne toujours normalement et les volumes entrants restent faibles, les détaillants et les fabricants continuant de brûler des stocks élevés.
Juste le mois dernier CNBC ont signalé que 20 % des stocks non saisonniers des entreprises se trouvaient dans des entrepôts. Un total de 27% des participants qui ont contribué à l’enquête CNBC sur la chaîne d’approvisionnement ont également confirmé qu’ils vendaient des produits sur le marché secondaire. Cette décision a été prise en raison de l’impact des stocks sur leur résultat net en restant dans des entrepôts avec des prix de stockage élevés. L’enquête a également révélé que 50 % des répondants utilisaient des conteneurs maritimes comme stockage pendant plus de quatre mois.
« Nous voyons divers clients de tous les secteurs utiliser des conteneurs ferroviaires, des remorques de 53 pieds et des conteneurs maritimes pour le stockage car les centres de distribution étaient pleins », a poursuivi Brashier. « La haute saison sera bientôt là aux troisième et quatrième trimestres, les volumes augmentant davantage plus tard cette année. Les expéditeurs et les transporteurs doivent profiter de cette accalmie pour se concentrer sur la planification. L’objectif devrait être d’assurer une exécution opérationnelle optimale pour les expéditeurs, les transporteurs maritimes et le camionnage. Tous, sinon la plupart, des achats de camionnage devraient être terminés d’ici la fin du mois. Les BCO et les expéditeurs devraient concentrer leurs efforts sur la visibilité et la technologie pour assurer une navigation fluide au cours du dernier semestre de l’année.
ITS Logistics offre une suite complète de solutions de transport en réseau à travers l’Amérique du Nord et des services de distribution et d’exécution omnicanaux à 95 % de la population américaine en deux jours. Ces services comprennent le factage et l’intermodal dans 22 ports côtiers et 30 rampes ferroviaires, une suite complète de solutions de transport d’actifs et d’actifs légers, la distribution et l’exécution omnicanal et les petits colis sortants.
Le ITS Logistics US Port/Rail Ramp Freight Index prévoit les opérations portuaires de conteneurs et de camions pour les régions du Pacifique, de l’Atlantique et du Golfe. Les opérations maritimes et intérieures des rampes ferroviaires pour conteneurs sont également mises en évidence dans l’indice pour les régions West Inland et East Inland. Visitez ici pour une copie complète et complète de l’indice avec les prévisions attendues pour le port américain et les rampes ferroviaires.
À propos d’ITS Logistique
ITS Logistics est une société de logistique tierce de premier plan qui fournit des solutions créatives de chaîne d’approvisionnement avec une division de transport à ressources limitées classée n ° 23 en Amérique du Nord, le fournisseur de factage et intermodal n ° 11, une flotte dédiée basée sur des actifs de premier plan et des solutions innovantes. services de distribution et d’exécution omnicanaux. Avec le plus haut niveau de service, une expérience et une éthique de travail inégalées dans l’industrie, et une focalisation laser sur l’innovation et la technologie, notre objectif est d’améliorer la qualité de vie en offrir l’excellence dans tout ce que nous faisons.
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