Un manque de disponibilité des châssis océaniques intérieurs est à prévoir dans les régions des rampes ferroviaires intérieures ouest et est.
(RENO, NEV.) – Logistique des STIa publié aujourd’hui les prévisions de janvier pour Journal ITSc’estics US Port/Runil Ramp Freight Index. Ce mois-ci, l’indice reflète une prévision d’augmentation modérée des volumes entrants en raison du Nouvel An lunaire, avec une légère augmentation des volumes de conteneurs. Il y a également lieu de s’inquiéter des châssis océaniques intérieurs aux rampes ferroviaires, car les opérations ferroviaires pourraient être affectées par un manque de disponibilité des châssis océaniques.
« Le Nouvel An lunaire approche à nouveau et, par conséquent, nous pouvons nous attendre à voir une légère augmentation des volumes de conteneurs, mais cela ne devrait pas ajouter de stress significatif aux opérations portuaires américaines », a déclaré Paul Brashier, vice-président, factage et intermodal. pour ITS Logistique. « Cette période de l’année a traditionnellement un impact immense sur l’infrastructure logistique, car la Chine et d’autres pays d’Asie du Sud-Est ferment temporairement des installations de production et exploitent des services de transport avec un personnel considérablement limité. »
Aussi connu sous le nom de Nouvel An chinois (CNY) ou Fête du Printemps, le Nouvel An lunaire est l’une des célébrations chinoises les plus importantes qui marquent le début de l’année dans le calendrier chinois. Un jour férié de sept jours en Chine (du 21 au 27 janvier 2023), les activités traditionnelles commencent dès trois semaines avant la veille des vacances et peuvent durer deux semaines après la date de fin officielle.
« C’est un moment où les familles se réunissent, mais pendant les vacances, presque tout s’arrête, ce qui crée à son tour un gros perturbateur pour l’industrie », a poursuivi Brashier. «Un goulot d’étranglement peut être causé par l’afflux de commandes avant le Nouvel An lunaire et de lourds retards peuvent être subis avec les marchandises exportées ou importées dans les pays qui reconnaissent la fête. En conséquence, les régions de l’Atlantique et du Golfe devraient connaître des volumes plus élevés que la normale. »
Bien que les ports d’expédition et les aéroports restent ouverts pendant le Nouvel An lunaire, ils fonctionneront à une capacité limitée. En conséquence, le processus global de chargement et de déchargement des expéditions peut être retardé en raison du personnel limité et des livraisons de fret. Le secteur du camionnage de l’industrie devrait accélérer le transport de conteneurs vers et depuis les ports, ce qui est essentiel pour respecter les délais de la compagnie maritime et des ports. Les usines locales ont tendance à arrêter la production pendant cette période pendant au moins 2-3 semaines pendant la période des fêtes et les taux de fret peuvent augmenter.
« En fin de compte, il est essentiel que les entreprises planifient tôt ces perturbations de l’industrie », a poursuivi Brashier. « Il est important de communiquer avec vos fournisseurs pour rester alignés et également prendre en considération les sites de fabrication supplémentaires qui peuvent être utilisés pendant cette période. »
En plus des perturbations causées par l’approche du Nouvel An lunaire, il y a des vents contraires et des problèmes potentiels qui pourraient perturber les opérations des rampes portuaires/ferroviaires ce mois-ci.
« L’ILWU et Terminals ne se sont toujours pas mis d’accord sur un nouveau contrat », a poursuivi Brashier. «Les opérations ferroviaires pourraient être affectées par un manque de disponibilité des châssis océaniques, car davantage de volumes déplacent l’IPI et se déplacent par rail plus à l’intérieur des terres depuis la résolution des conflits de travail ferroviaires. On s’attend à ce que la disponibilité des châssis océaniques ait un impact potentiel sur les régions des rampes ferroviaires de l’ouest et de l’est de l’intérieur.
Les ITS Logistics US Port/Rail Ramp Freight Index prévoit les opérations portuaires de conteneurs et de camions pour les régions du Pacifique, de l’Atlantique et du Golfe. Les opérations maritimes et intérieures des rampes ferroviaires pour conteneurs sont également mises en évidence dans l’indice pour les régions West Inland et East Inland. Visitez ici pour une copie complète et complète de l’indice avec les prévisions attendues pour le port américain et les rampes ferroviaires.
ITS Logistics fournit des services de factage portuaire et ferroviaire dans 22 ports côtiers et 30 rampes ferroviaires à travers l’Amérique du Nord.
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