L'annonce que Cabify lancera les licences VTC après l'été après avoir affronté une bataille en cour avec la communauté de Madrid qui a duré des années a augmenté une tempête dans le secteur. C'est d'abord le ministère des Transports qui a souligné que sur les 9 465 qu'il avait demandés, il n'a obtenu que 773, c'est-à-dire les 8% de ceux qu'il avait demandé avec l'argument selon lequel ils ne répondaient pas aux exigences techniques et réglementaires. Et il a clairement indiqué que les autorisations autorisées ne serviront que quatre ans à compter de la date de concession.
Mais pour le sable de la controverse a maintenant sauté Unauto-VTC, l'employeur principal du secteur de la VTC désireux de ramasser Cabify. En fait, il l'a accusée de diffuser une « histoire intéressée » sur les licences qu'il a demandées (en principe 8 500, qui a ensuite été 9 446) parce que « Cabify a été loin de répondre à ses propres attentes ». Mais dans ce conflit, Unauto s'est mis du côté du ministère des Transports et blâme Cabify pour tenir l'administration régionale « de son incapacité à l'accusation à tort de changer les critères au milieu du processus, lorsque la réalité est que les conditions établies sont claires, publiques et transparentes ». Et non seulement cela, il accuse la compagnie de transport d'être « injuste » et « cherchant à transférer les difficultés qu'ils auraient pu avoir à bénéficier de leurs réclamations ».
La lecture que fait un auto-VTC fait de la situation est que « en réalité, une croissance inutile du nombre de autorisations produira un changement de modèle qui, si cela se produit, nuirait sérieusement à l'autonomie, les PME et les grandes entreprises ainsi que les travailleurs du secteur et de l'industrie et, de manière très spéciale, aux consommateurs et aux utilisateurs. »
Bien que le ministère ait dirigé le transport terrestre, le «décret royal Ábalos» a été So.
Unauto-VTC estime que des critères clairs doivent être fixés pour que le secteur se développe de manière ordonnée et en fonction des paramètres qui « vont au-delà de l'équilibre entre l'offre et la demande dans la communauté de Madrid favorisant que le modèle est durable pour le secteur des taxis et les transports publics ». Et après toutes ces déclarations, la question avec une affirmation a réglé: « Nous ne sommes contre aucune entreprise, nous défendons un modèle et une réglementation de la conformité obligatoire pour tous, comme cela est fait à ce jour. »
Cependant, les déclarations de Unauto-VTC se sont calquées dans le secteur. Certaines sources consultées suggèrent que l'assaut a à voir avec le président d'UNAUTO, José Manuel Berzal, «continue visiblement ennuyeux pour le départ de Cabify de son organisation en 2020, une décision stratégique que Uber a également partagée. Depuis lors, Berzal a multiplié beaucoup plus de représentation dans la légitimité de la légitimité.
À l'époque, Cabify a déclaré qu'il avait quitté un aubulo précisément parce qu'il n'avait pas répondu à l'intérêt général du secteur de la VTC, mais à des intérêts particuliers « . De plus, il a souligné que « je voulais être représenté par un employeur avec une vision, une structure et une capacité d'interlocution réelle, et non à cause de ce que beaucoup sont venus définir comme un » bar de plage personnalisé « au service d'un agenda discutable ».
Les sources sectorielles ont critiqué certaines décisions de Berzal, qui ont décrit « irrationnel » et « étranger aux défis de la mobilité réelle ». Et ils ont donné l'exemple des données du dernier comité national des transports, Feneval a obtenu une représentation de 55,18% contre 44,82% d'Unauto, se consolidant comme l'entité majoritaire.
