Cummins Inc. a confirmé son engagement à l’IAA de jouer un rôle majeur dans l’économie de l’hydrogène dans le cadre de son initiative Destination Zero.
« Cummins est à la pointe du développement de solutions d’alimentation depuis plus de cent ans, et nous continuons à faire preuve de leadership dans l’industrie en développant une gamme diversifiée de transmissions durables – l’hydrogène jouant un rôle clé », a déclaré Alison Trueblood, Directeur exécutif de Cummins – On-Highway Business Europe. « Notre objectif est de nous concentrer sur l’ensemble de la chaîne de valeur de l’hydrogène pour favoriser la durabilité et permettre une adoption plus rapide. »
À la suite d’acquisitions et d’investissements, Cummins se concentre sur trois domaines clés pour l’hydrogène : la production d’hydrogène vert, la gestion et le transport de l’hydrogène, et l’application de l’hydrogène dans les moteurs et les piles à combustible.
Production d’hydrogène vert
L’hydrogène vert est produit par électrolyse pour transformer l’énergie durable (éolienne, solaire, hydraulique) en hydrogène sans émission de dioxyde de carbone. Comme annoncé en mai 2021, Cummins établit une nouvelle usine d’électrolyseurs à membrane échangeuse de protons (PEM) en Espagne qui abritera l’assemblage et les tests du système pour environ 500 MW/an et sera évolutive à plus de 1 GW/an. Cummins investit dans cette technologie, avec plus de 600 électrolyseurs déployés dans le monde dans 100 pays.
Stockage et approvisionnement en hydrogène
Le stockage embarqué est un élément essentiel de la production d’hydrogène. L’hydrogène doit être comprimé dans l’espace disponible pour en stocker suffisamment pour répondre aux exigences du cycle de service du véhicule. Cummins a une joint-venture avec NPROXX, un leader mondial du stockage d’hydrogène à haute pression pour les applications fixes et mobiles, pour soutenir le processus d’intégration OEM.
Des réservoirs d’hydrogène NPROXX ont été installés sur le véhicule concept de livraison de poids moyen sur le stand Cummins à l’IAA. Le camion est propulsé par le moteur à hydrogène B6.7H de 216 kW de Cummins et associé à un système de stockage d’hydrogène haute capacité à pression de 700 bars, permettant une autonomie potentielle allant jusqu’à 500 kilomètres.
« L’offre et les infrastructures mettront du temps à se développer. L’adoption de l’hydrogène commencera probablement par des applications où le ravitaillement en carburant peut être effectué de manière centralisée, comme les opérations à domicile ou à proximité de grands centres d’hydrogène », a noté Trueblood.
Moteurs à hydrogène
Cummins développe des moteurs à combustion à hydrogène qui fourniront des solutions durables plus alignées sur les conceptions de véhicules actuelles afin de réduire la complexité pour les équipementiers et leurs clients. La réutilisation de composants appropriés entraîne des économies d’échelle tout en offrant une fiabilité et une durabilité égales au diesel.
Outre le moteur à hydrogène B6.7H du camion moyen, les visiteurs de l’IAA ont pu voir le plus gros moteur à hydrogène X15H de Cummins destiné aux camions lourds jusqu’à 44T GVW, avec une puissance maximale de 530 ch (395 kW) et un couple de pointe impressionnant de 2600 Nm.
« Un moteur à combustion à hydrogène s’intègre dans les véhicules d’aujourd’hui, fonctionne avec les transmissions d’aujourd’hui et s’intègre de manière transparente dans les réseaux et pratiques de service existants de l’industrie », a ajouté Trueblood.
Piles à combustible à hydrogène
La technologie des piles à combustible à hydrogène peut offrir une solution d’alimentation efficace pour les véhicules lourds avec une utilisation et des besoins énergétiques élevés, tout en répondant aux besoins de zéro émission. La pile à combustible utilise de l’oxygène pour créer une réaction, transformant l’hydrogène en électricité. Il fonctionne avec la technologie des batteries – ultra-condensateurs, lithium-ion ou plomb-acide – dans une configuration hybride parallèle pour fournir une réponse instantanée.
Cummins a présenté sa pile à combustible de quatrième génération à l’IAA qui offre une densité de puissance, une efficacité et une durabilité améliorées tout en ne produisant aucun gaz à effet de serre et aucun critère d’émissions atmosphériques. Il est disponible en moteurs à module simple de 135 kW et à double module de 270 kW pour les applications moyennes et lourdes.
« Nous considérons les moteurs à hydrogène et les piles à combustible comme des sources d’énergie complémentaires, offrant différentes options aux clients en fonction de l’endroit où ils se trouvent sur leur chemin vers le zéro carbone. L’introduction de moteurs à hydrogène sur le marché accélérera également la croissance de l’infrastructure hydrogène pour soutenir l’adoption généralisée des groupes motopropulseurs à pile à combustible », a conclu Trueblood.
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