Carlos Sáinz affronte les 175 kilomètres de la dernière étape du Dakar avec une énorme marge pour remporter le Dakar, sans prendre de risques, uniquement avec l’objectif d’atteindre la ligne d’arrivée après que Loeb ait subi un problème qui l’a laissé hors de la lutte. . « Je connais assez bien cette course pour savoir que rien n’est gagné avant la ligne d’arrivée, donc nous allons d’abord nous concentrer sur sa finition », a déclaré Sainz après l’avant-dernière étape qui pourrait le couronner roi du désert. L’Espagnol peut devenir le premier à remporter un Dakar avec une voiture électrifiée et augmenterait son propre record de champion le plus âgé, triomphant à l’âge de 61 ans, relevant la barre encore 4 ans.
Les voitures qui participent au Dakar sont énormes, lourdes et très robustes. Quelques machines tout-terrain sur lesquelles se démarquent l’Audi RS Q e-tron et sa mécanique électriquel’une des propositions les plus avancées et avec laquelle l’Espagnol Carlos Sainz est entré dans l’histoire. Comment fonctionne ce char sur roues ?
Les clés de la bête électrifiée de Dakar
La longueur n’est pas impressionnante, 4,67 mètres de long, mais la largeur et la hauteur sont : 2,3 mètres de large et près de deux mètres de haut. Les roues se distinguent également par leurs dimensions et s’élèvent à près d’un mètre du sol, et la voiture entière est bien séparée du sol, à environ 40 centimètres.
La cabine comprend des portes à ouverture verticale ou papillon, qui permettent d’accéder aux deux sièges à l’intérieur et à l’ensemble d’écrans et de boutons qui remplissent l’espace et permettent de contrôler toutes les fonctions et paramètres. Et pour entrer, une sorte de plate-forme est normalement utilisée comme marche, car l’ouverture de la porte est si haute qu’elle est difficile à atteindre.
La centrale électrique est un autre élément frappant, car il s’agit d’un mécanisme électrique, mais différent de l’habituel. Il comprend deux moteurs électriques, un par essieu de roue, qui assurent la traction 4×4. Et aussi un moteur essence, un quatre cylindres 2.0 turbo, qui fonctionne comme un générateur, rechargeant la batterie à la volée.
Un joyau d’efficacité et de technologie
L’Audi RS Q e-tron C’est une véritable merveille technologique. Le véhicule, conçu par l’Argentin Juan Manuel Díaz, utilise deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, et un convertisseur d’énergie. Ce dernier est composé d’un moteur à combustion interne alimenté par du carburant de synthèse qui travaille de concert avec un troisième moteur électrique pour recharger la batterie.
Il a une transmission électrique et un système de traction sophistiqué complètement différent de celui des véhicules conventionnels qui participent au Dakar. La voiture se déplace toujours avec des moteurs électriques, car celui à essence n’est pas connecté aux roues. Celui-ci est alimenté par un carburant durable, issu de déchets et réduit les émissions jusqu’à 60 % par rapport à l’utilisation d’un carburant conventionnel.
La boîte de vitesses comporte un seul rapport et simplifie la conduite, car le conducteur n’a pas à sélectionner les différents rapports qui composent une boîte de vitesses traditionnelle. Les moteurs électriques des essieux avant et arrière sont alimentés par l’énergie stockée dans une batterie haute tension, qui a une capacité de 52 kWh. La batterie est installée au centre de la voiture et pèse 370 kilogrammes.
La puissance totale atteint 383 ch, soit le maximum autorisé par la réglementation, et, associée à un poids de 2 100 kilos (sans pilote ni copilote), elle offre un rapport entre poids et puissance de 5,48 kilos par ch. Il ne s’agit pas d’un ratio particulièrement élevé, et il est en fait amélioré par celui proposé par plusieurs voitures de sport de rue.
Cependant, la force instantanée offerte par les moteurs électriques, qui, contrairement aux moteurs à combustion, produisent leur maximum presque au ralenti, Il permet de déplacer le poids avec une grande facilité et d’offrir des accélérations puissantes : de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes, et cela sur sol meuble ou glissant.
Comme la puissance, la vitesse maximale etElle est auto-limitée par le règlement de la compétition à 170 km/h.
Le moteur à essence est un dérivé de celui qu’Audi utilise dans le DTM, le championnat allemand de voitures de tourisme, tandis que les moteurs électriques proviennent de la Formule E ou électriques. Sous les panneaux de carrosserie se trouve le squelette interne auquel est ancré l’ensemble du moteur. . Il s’agit d’une cage composée de tubes d’acier mélangés à d’autres éléments structurels en fibre de carbone renforcée.
Le résultat est une rigidité à toute épreuve qui, comme c’est le cas dans les voitures de rallye, Cela permet au modèle de surmonter les accidents les plus terrifiants avec pratiquement aucune bosse ou autre dommage apparent.
Quant aux « chaussures » que porte cette Audi RS Q-etron pour s’imposer dans le désert, l’entreprise a installé une évolution des pneus BF Goodrich, plus résistants aux crevaisons, en plus de les équiper de jantes plus résistantes pour les accueillir. Une grande innovation est les nouveaux éléments d’ancrage qui laissent plus d’espace pour que les pierres puissent être jetées plus facilement.
Les luminaires, enfin, sont des bandes LED, qui combinent une puissance lumineuse élevée, un faible poids et une consommation minimale.
Une merveille technologique au service du pilote le plus vétéran de la grille.
