Pour vivre « le meilleur moment de son histoire », comme l'a dit le ministre des Transports, Oscar Puente, en août dernier, en août dernier, Le système ferroviaire espagnol vit dans un choc presque continu depuis un an. Le dernier, celui a vécu ce week-end après la réduction du câble en cinq points de la province de Tolède a affecté les systèmes de sécurité de la ligne de vitesse élevée que Madrid relie avec l'Andalousie et déposent les circulations des trains pendant plusieurs heures.
Mais avant ce dernier événement, que Puente a déclaré que cela indique un « sabotage » bien planifié, d'autres se sont produits qui ont peu à voir avec des attaques intentionnelles et d'autres problèmes d'investissement ou d'exploitation. Bien qu'il soit également vrai que l'événement qui a ouvert cette chaîne, qui s'est produit au service de Rodalies – Les catalans à proximité – en mai de l'année dernière, juste à la veille des élections régionales, il a également, selon les transports, tous en raison d'un autre sabotage. Ensuite, un vol de 40 mètres de câble en cuivre à la gare de Montcada I Reixach, suivi de trois incendies isolés le long de la ligne de chemin de fer, a renversé le service Rodalies.
Ce qui est venu plus tard, cependant, n'a pas eu peu à voir avec les présumés Sabotajes. Quelques jours après que l'incident de la Catalogne a commencé à s'inscrire Problèmes avec les nouveaux trains que Renfe a incorporés dans sa flotte à grande vitesse, l'Avril. Au-delà des plaintes de certains utilisateurs pour leurs sièges, leurs bruits ou leurs hochets, la première de ce matériel roulant a été marquée de problèmes avec une multitude de pannes et de retards qui ont même forcé Renfe à prendre les commandes de la société de maintenance, TVIA, qu'il a avec Talgo.
Au milieu de la vague de ventilations de l'Avril, il y avait d'autres mésaventures comme un Tentage chute à la gare de Madrid de Chamartín qui a semé le chaos à grande vitesse ou les pannes de deux autres trains à la même gare de Madrid à la mi-juillet qui en ont également provoqué un autre Effondrement circulatoire
Bien que pour la perturbation du service qui a provoqué le 19 octobre, le déraillement et le renouvellement postérieur d'une vitesse élevée dans le tunnel qui relie Atocha et Chamartín. Un Alstom qui était remorqué pour être réparé a été libéré du train qui l'a traîné et a fait circuler des centaines de mètres sans contrôle en suspens jusqu'à ce qu'un travailleur ADIF le fasse dérailler pour éviter de plus grands maux que les problèmes circulatoires qui ont causé trois jours.
Sabo
De beaucoup d'entre eux, Puente a blâmé le Manque d'investissement des gouvernements du PP qui ont précédé Sánchezcela, comme il l'a dit, a forcé l'exécutif actuel à démarrer une multitude d'œuvres simultanément qui affectent le service.
Ce qui a laissé plus de 16 000 voyageurs ce week-end, le ministre a blâmé un acte prémédité malveillant. Comme expliqué, la première procédure indique un « sabotage » Après cinq vols de câbles à deux points différents dans un rayon de dix kilomètres dans les locaux de Toledo de Manzaneque et Los Yébènes, qui a une valeur d'environ 300 euros au plus. Une action, a-t-il dit, pour laquelle la logistique et la connaissance de la route sont nécessaires, a ajouté le ministre, qui a insisté sur le fait que la route était clôturée à ce stade et que bien doit être brisée ou sauter pour y accéder. Cependant, la garde civile a ouvert une enquête pour ce qu'elle considère comme un vol commun.
Malgré le chargement des encres de la théorie du sabotage pour expliquer une bonne partie de ce qui s'est passé, Bridge et Renfe, cependant,, cependant, Ils se sont demandé que le vol était la cause des circulations qui devaient enfin être suspendus.Dans un article dans son récit du réseau social X, Heredia a expliqué hier en réponse aux questions de plusieurs utilisateurs de la raison pour laquelle les trains ont été libérés s'ils n'allaient pas atteindre leur destination selon laquelle il y avait dimanche qu'il y avait dimanche dimancheDeux incidents différents. Le premier, comme il se souvient, a été le vol de câble à quatre points (17:44). « Cela a permisCirculation de limitation de vitesse. Cela signifiait qu'il allait y avoir des retards d'environ 60 minutes. C'est ce qui était connu lorsque les trains sont sortis « , a-t-il expliqué.
D'une certaine manière, Heredia a ajouté dans sa publication, « et très postérieure à ce qui précède et lorsque les trains ont déjà circulé, un train Iryo a eu un » crochet « qui traîne la caténaire (la ligne qui donne de l'électricité au train). Solvent c'est Qu'est-ce que la circulation s'arrêtait pendant un certain temps Lorsque tous les trains circulaient déjà, selon le président de Renfe. Une thèse que le ministre a également tenu dans des déclarations aux médias sur le site du vol.
De la société contrôlée par Trenitalia, cependant, ils ont nié les accusations exprimées par le président de l'opérateur public espagnol. Des sources de la même chose ont assuré la raison pour laquelle lorsque leur train a eu l'incident« J'étais debout. Pendant l'après-midi, plusieurs arrêts ont été enregistrés par la coupe de câble enregistrée sur la ligne »ils ont détaillé. Et dans l'un d'eux, lorsque le train a tenté de reprendre la marche au sommet de la sagra,Il ne pouvait pas le faire en raison du manque de courant dans la caténaireont-ils ajouté.
ADIF lui-même a confirmé à EP que « à 21 h 40 hier, une caténaire entre Yeles et La Sagra a été laissée sans tension dans les deux sens ». Une ventilation qui a été résolu hier vers 15 heures.
Surveillance difficile
À ces problèmes ont été ajoutés à midi hier avec la signalisation à Almodóvar qui a provoqué de nouveaux retards dans le couloir.
Après ce vol de câble à Tolède et celui de la Catalogne coïncidant avec les élections, le ministre a avancé que nous devons penser ce qui est fait et envisager de renforcer la sécurité. Mais à partir du secteur, ils s'assurent qu'il s'agit d'une grande entreprise en raison de l'ampleur du réseau ferroviaire espagnol en général, qui atteint 15 800 kilomètres, dont 4 000 vitesses élevées. « Il est impossible d'assurer une sécurité à 100% »ils pointent de la section CC oo adif. En points singuliers, ils expliquent, il y a des caméras de surveillance, des capteurs …; Mais pour protéger l'ensemble du réseau, « Peut-être que nous aurions à dépenser plus pour la sécurité que dans les trains »ils ajoutent.
Avec les dispositifs de surveillance électronique, tous les kilomètres à vitesse haute ont une clôture protectrice. De plus, ADIF a également des patrouilles mobiles et la collaboration des forces de sécurité de l'État.
