Une éventuelle interruption de travail dans tous les modes pourrait entraîner une congestion supplémentaire et des perturbations opérationnelles jamais vues depuis 2015.
Logistique des STIa publié aujourd’hui les prévisions de novembre pour ITS Logistics États-Unis Port/Indice de fret sur les rampes ferroviaires. Ce mois-ci, l’indice reflète la menace possible actuelle d’une grève ferroviaire et portuaire se produisant simultanément. L’indice de novembre révèle que la possible grève des chemins de fer et les problèmes de main-d’œuvre du port d’Oakland qui pèsent sur l’industrie de la chaîne d’approvisionnement peuvent en fait causer de nouvelles perturbations jamais vues depuis 2015.
« Dans l’ensemble, la plupart des ports et des rampes ferroviaires américains fonctionnent normalement, mais l’industrie se prépare toujours à une éventuelle grève des deux côtés », a déclaré Paul Brashier, vice-président, Drayage et Intermodal pour ITS Logistics. « Les négociations syndicales en cours entre l’International Longshore & Warehouse Union (ILWU) et le Rail Union pourraient créer des problèmes importants pour la chaîne d’approvisionnement américaine qui auront un impact sur cette saison des fêtes et les mois qui suivront. »
Ce mois-ci, 59% des membres de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale (IAM), ont voté en faveur de la ratification d’un accord de contrat de principe avec les chemins de fer de fret aux États-Unis. La Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division (BMWED) a également fait des vagues en prolongeant le délai de leur période de statu quo jusqu’au 4 décembre. Malgré les accords de principe, une grève des chemins de fer pourrait encore se produire dès le 9 décembre, ce qui coûterait à l’économie 2 milliards de dollars par jour avec des conséquences importantes pour l’industrie.
Du côté portuaire de l’industrie, le port d’Oakland a récemment connu une grève initiée par des débardeurs qui n’ont pas été payés à temps. Plus de 200 créances salariales impayées ont été déposés depuis juin 2022, ce qui a obligé les entreprises à doubler le volume de leurs cargaisons via les ports des côtes est et du golfe. Bien qu’il soit hautement improbable qu’une grève de longue durée se produise, même une fermeture de quelques jours aura un impact considérable sur l’économie avec une perte estimée de 0,5 milliard de dollars par jour.
ITS Logistics fournit des services de factage portuaire et ferroviaire dans 22 ports côtiers et 30 rampes ferroviaires à travers l’Amérique du Nord. En tant que l’une des entreprises de logistique à la croissance la plus rapide aux États-Unis, la ITS Logistics US Port/Rail Ramp Freight Index fournit une analyse prospective des mouvements de fret portuaires et ferroviaires ainsi que l’impact des mois précédents.
« Si les négociations entre le Rail Union et l’ILWU n’apportent pas une solution finale aux frustrations des travailleurs, nous pourrions assister à des ralentissements de travail ou même à un arrêt complet du travail », a poursuivi Brashier. « Les problèmes de main-d’œuvre dans la région de l’Ouest sont une complication potentielle, où les travailleurs portuaires se battent pour une résolution entourant l’automatisation des fonctions portuaires et de meilleurs salaires. Les ralentissements et les perturbations déjà connus dans la région ouest ont entraîné une augmentation du volume dans les ports des côtes est et du golfe.
Le principal vent contraire actuellement prévu en novembre est la disponibilité des châssis océaniques dans le port d’Oakland et les rampes ferroviaires de la côte est, en particulier sur les petits marchés intérieurs. La disponibilité des châssis a été affectée en raison d’un manque de centres de distribution et d’entrepôts recevant de la capacité à travers les États-Unis. Le temps de séjour des conteneurs maritimes a également augmenté, ce qui a entraîné un processus de déchargement plus long.
Les châssis d’Oakland devraient être normalisés tout au long du mois de novembre, car de nombreux fournisseurs de châssis repositionnent les châssis d’un marché sursaturé de Los Angeles et Long Beach (LA/LB).
« Il reste quatre syndicats qui doivent ratifier l’accord actuel et si cela n’est pas fait d’ici le 4 décembre, il y a de fortes chances que les opérations cessent », a poursuivi Brashier. « Si tel est effectivement le cas, cela signifie que les opérations ferroviaires américaines et le fret conteneurisé IPI peuvent s’arrêter en raison de l’impasse des négociations sur le travail ferroviaire. Même avec cette incertitude, les tarifs des conteneurs maritimes sont les plus bas depuis des années et la congestion dans les terminaux maritimes aux États-Unis est très faible.
La ITS Logistics US Port/Rail Ramp Freight Index prévoit les opérations portuaires de conteneurs et de camions pour les régions du Pacifique, de l’Atlantique et du Golfe. L’activité des rampes ferroviaires dans les régions West Inland et East Inland est également mise en évidence dans l’indice. Visitez ici pour une copie complète et complète de l’indice avec les prévisions attendues pour le port américain et les rampes ferroviaires.
