Entre 1942 et 1950dans le cadre d’un système de rédemption des peines, ils sont passés par le détachement pénal de Chozas de la Sierra (Madrid) plus de 2 000 prisonniers républicains qui ont construit 19 kilomètres du pont à huit yeux de Soto del Real, qui reliait le chemin de fer de Madrid à Burgos, du 6 000 qui a travaillé à la construction de la ligne entre Chamartín et Lozoya.
Les familles sont venues vivre et former des familles dans l’enclave, puisque les épouses des prisonniers avaient la permission de résider dans le détachement, qui a reçu hier la visite du ministre de la Politique territoriale et de la Mémoire démocratique, Ángel Víctor Torres, et dont seul le piliers et un poème anonyme écrit à la main par l’un des prisonniers. L’association locale Chozas de la Sierra réalisera activités de diffusion historique avec une subvention de 4 000 euros du ministère.
C’est un exemple de l’activité que veut promouvoir le ministre des Canaries dans ce domaine, qui a annoncé une enquête sur le travail forcé sous le régime de Franco pour préparer un recensement des victimes et un catalogue des bâtiments. « Avec cet état des lieux que nous souhaitons réaliser en 2024, nous voulons savoir combien de personnes il y avait, quels travaux ont été réalisés et apporter transparence et réponse à tout cela », a-t-il expliqué. Dans des déclarations aux journalistes, il a également déclaré que «La loi sur la mémoire démocratique doit être développée» et c’est pourquoi « Nous devons tendre la main à tous les groupes politiques. »
Au cours de la visite, Torres a rappelé les souffrances de ceux qui « ont subi l’emprisonnement » et les « travaux forcés » dans cette région et dans d’autres endroits d’Espagne pendant le régime de Franco. « pour des raisons aussi magnifiques que la défense de la liberté et de la démocratie ». Selon lui, « il n’y a pas de place dans aucune civilisation européenne ni chez aucun peuple qui a subi l’extermination, le fascisme et le génocide, pour qu’il y ait quelqu’un qui défende tout cela et, par conséquent, Ce qu’il faut faire en ce qui concerne les vestiges franquistes, c’est les supprimer à l’unanimité. et pour cela, nous avons besoin de la collaboration de toutes les institutions. « Cela ne devrait pas être une question de gouvernement. »
Le président de la Fondation Franco :
Pour sa part, le président de la Fondation Nationale Francisco Franco (FNFF) en cours d’illégalité, Juan Chicarroassure ce journal qu' »il n’y a pratiquement aucune preuve réelle de ce qu’ils peuvent dire », et que « Dix ans après la fin de la guerre, la population carcérale n’atteignait pas 10 000 personnes ». Le général de réserve défend que « pour éliminer les vestiges des constructions franquistes, je proposerais de démolir les 556 barrages construits ; les plus de 300 villes de colonisation ; universités ouvrières; les industries implantées en Catalogne et au Pays Basque ; routes électrifiées; les nouveaux ministères à Madrid; les chantiers navals galiciens de construction navale ; « Abandonner toutes les reforestations et, bien sûr, toutes les interventions hospitalières… serait une bonne tâche. »
Dans les environs montagneux, vous pouvez voir aujourd’hui les vestiges des cabanes construites par les prisonniers et où ils vivaient avec leurs familles.. Lucía Díaz, née dans ce détachement, a participé à la visite hier.
Comme l’a expliqué le ministère dans une note informative, lors de la construction de la ligne ferroviaire Madrid-Burgos, les prisonniers et leurs familles ont travaillé et vécu dans neuf détachements madrilènes : Chozas de la Sierra ; Bustarviejo; Garganta de los Montes ou Lozoyuela ; Valdemanco; Miraflores de la Sierra ; Vieux rucher ; Fuencarral; Chamartín et Las Rozas.
70 kilomètres de routes avec travail forcé
Lors de la construction de la ligne ferroviaire Madrid-Burgos, les prisonniers et leurs familles ont travaillé et vécu, répartis dans neuf détachements: Chozas de la Sierra, Bustarviejo, Garganta de los Montes ou Lozoyuela, Valdemanco, Miraflores de la Sierra, Colmenar Viejo, Fuencarral, Chamartín et Las Rozas.
Grâce au travail forcé entre 1941 et 1955, 70 kilomètres d’infrastructures ferroviaires ont été construits. La route avait été planifiée en 1928, mais les travaux connurent des retards sous la Seconde République. Les travaux reprennent après la guerre civile. Bien qu’achevé en 1955, le chemin de fer n’a ouvert ses portes qu’en 1968.
