C'était lors du sommet de l'OTAN à Washington. Le Canada a profité de cet événement pour annoncer officiellement son intention de renouveler et d'élargir la flotte sous-marine, « afin de permettre au Canada de détecter et de dissuader les menaces et de contrôler nos accès maritimes. Nous avons pris cet engagement parce que la flotte actuelle du Canada, composée de quatre Les sous-marins de la classe Victoria deviennent de plus en plus obsolètes et coûteux à entretenir. Le Canada a besoin d'une nouvelle flotte de sous-marins pour protéger notre souveraineté contre les nouvelles menaces à la sécurité », a expliqué le ministre de la Défense, Bill Blair.
À cette fin, l'acquisition de jusqu'à 12 sous-marins à propulsion conventionnelle et capables de naviguer sous les glaces a été annoncée. Le Canada entame le processus visant à engager officiellement l'industrie dans cette acquisition. Grâce au Projet de sous-marins de patrouille canadiens (CPSP), le Canada fera l'acquisition d'une flotte de submersibles plus grande et plus moderne qui permettra à la Marine royale canadienne de détecter et de dissuader secrètement les menaces maritimes, de contrôler les approches maritimes, de projeter la puissance et d'attaquer sur ses trois façades maritimes. et au-delà de ses côtes.
Il ne faut pas oublier que le Canada est le pays qui possède le plus grand littoral au monde, la capacité de surveillance sous-marine est donc cruciale. De plus, l'Arctique est devenu un point particulièrement chaud d'un point de vue géopolitique, mais aussi environnemental, puisque l'augmentation de la température et la fonte des glaces ont fait de cette zone « une région vaste et sensible et plus accessible aux acteurs étrangers dotés de capacités et de capacités ». ambitions militaires régionales. D’ici 2050, l’océan Arctique pourrait devenir la voie maritime la plus efficace entre l’Europe et l’Asie de l’Est », explique le ministre canadien de la Défense.
Bien que le document rendu public hier ne précise pas quel type de sous-marins le Canada recherche, il a été annoncé que « le ministère de la Défense nationale est actuellement en train de rencontrer des fabricants et partenaires potentiels, dans le cadre du projet de sous-marins de patrouille canadiens ( CPSP). Une demande officielle d'informations sera publiée à l'automne 2024 pour obtenir plus d'informations sur les capacités d'approvisionnement, de construction, de livraison et opérationnelles des soumissionnaires potentiels susceptibles de construire des sous-marins pour le Canada. permettre l’établissement d’une capacité de maintenance des sous-marins au Canada. Cette acquisition permettra au Canada de développer des liens plus étroits avec ses alliés et partenaires et d’établir un partenariat stratégique qui non seulement livrera les sous-marins lui-même, mais créera une relation durable entre le Canada et ses partenaires stratégiques. . pour soutenir la formation du personnel et le partage d’informations.
Les principaux besoins en matière de capacités sous-marines du Canada seront furtivité, létalité, persistance et déployabilité dans l’Arctique, ce qui signifie que le sous-marin doit avoir une portée et une endurance étendues. La nouvelle flotte du Canada devra répondre à une combinaison unique de ces exigences pour garantir que le Canada puisse détecter, suivre, dissuader et, si nécessaire, vaincre les adversaires dans les trois océans du Canada.tout en contribuant de manière significative aux côtés des alliés et en permettant au gouvernement du Canada de déployer cette flotte outre-mer pour soutenir nos partenaires et alliés.
« Nous constatons davantage d'activités russes lors de nos approches aériennes et un nombre croissant de navires de recherche chinois et de plates-formes de surveillance à double usage collectant des données sur le nord du Canada qui, en vertu de la loi chinoise, sont mises à la disposition de l'armée chinoise », ont-ils expliqué. .
Le Canada a également annoncé de nouvelles dépenses de défense de 8,1 milliards de dollars sur cinq ans et de 73 milliards de dollars sur 20 ans.
En 1998, le gouvernement britannique a acheté quatre sous-marins de la classe Victoria, qui ont été livrés au Canada sur une période de quatre ans, entre 2000 et 2004. Les trois premiers sous-marins (Victoria, Windsor et Corner Brook) sont entrés en service dans la MRC peu après leur arrivée au Canada. Le quatrième, Chicoutimi, a été livré au Canada en 2004, mais n'est entré en service dans la MRC qu'en 2015, en raison d'un incendie en 2004 et des travaux ultérieurs requis.
Les submersibles anglais en service étaient vieux et, dans de nombreuses situations, pratiquement inutiles. En fait, le Royaume-Uni les a vendus pour 750 millions de dollars après leur refus par le Pakistan, le Portugal et le Chili. Ils étaient si mauvais qu’ils ont passé plus de temps en cale sèche que dans l’eau. Ottawa a été contraint d'investir des milliards de dollars dans la flotte pendant plus de deux décennies pour résoudre divers problèmes et incidents, tels que des incendies et des soudures défectueuses. Plusieurs accidents se sont également produits lors d’opérations militaires et d’essais en mer.
Déjà en 1987, le Livre blanc sur la défense du gouvernement canadien recommandait l'achat de 12 sous-marins à propulsion nucléaire capables de naviguer sous les glaces et de défendre sa souveraineté dans la région arctique. Cependant, la proposition a été abandonnée en raison d'une forte opposition de la part de l'opinion publique et des médias, qui rejetaient l'option nucléaire et les dépenses énormes qu'elle entraînerait.
Aujourd'hui, fatigués de dépenser de l'argent pour réparer, entretenir et tenter de moderniser leurs vieux sous-marins, l'idée d'en acheter 12 nouveaux a de nouveau pris forme, mais pas avec une propulsion nucléaire, mais avec des classiques. Il s'agit de contribuer aux « opérations de haut niveau de l'OTAN », affirmait un rapport gouvernemental de 2017, qui préconisait la mise en œuvre d'une procédure de passation de marchés similaire à celle de l'Australie, qui venait de sélectionner Naval Group pour fournir les 12 Shortfin Barracuda de la Royal Australian Navy, en matériaux industriels. et transferts technologiques à la clé.
La Marine royale canadienne entend profiter de la révision en cours de la politique de défense du Canada pour au moins remplacer ses quatre sous-marins de la classe Victoria à l’heure où la Chine investit massivement dans ses capacités sous-marines, tout comme la Russie, dont les submersibles effectuent de plus en plus de patrouilles dans l’Atlantique Nord et l’océan Arctique.
En juillet 2021, le gouvernement canadien a également lancé un tout nouveau programme appelé « Projet de sous-marin de patrouille canadien » (CPSP)., pour analyser les options disponibles et déterminer minutieusement vos besoins spécifiques. La Marine exhorte le gouvernement à inclure l’achat de sous-marins dans sa politique de défense révisée. Lors d'une conférence sur la défense à Ottawa le mois dernier, le chef d'état-major de la Défense, le général Wayne Eyre, a déclaré qu'il défendrait les sous-marins au nom de la Marine.
Même si la possibilité de développer ces navires avec sa propre technologie a été envisagée, la mise en œuvre d'une telle stratégie pourrait prendre jusqu'à quinze ans et la décision de lancer ce programme doit être prise le plus rapidement possible.
C'est à ce moment-là que Navantia entrerait en scène, puisque les sous-marins de classe S-80 qu'elle construit pour la Marine répondraient parfaitement aux souhaits du Canada. Un récent rapport réalisé par l'Institut espagnol d'études stratégiques (IEEE) a analysé la situation de ce marché et a conclu que seules sept entreprises dans le monde avaient la possibilité de soumissionner pour des sous-marins conventionnels. Grâce à un processus d'évaluation multicritère, il a comparé le submersible espagnol avec les autres et est arrivé à la conclusion que « Les caractéristiques du S-80, la collaboration de Navantia avec Electric Boat et l'utilisation des systèmes les plus modernes dans le S-80 en font un bon candidat pour l'exportation. Navantia a fait ses devoirs, elle a la possibilité de revenir en force sur ce marché exclusif. Mais ne nous leurrons pas, il ne faut pas leur faire confiance. « La vente d'armes est souvent liée à la politique et ses concurrents feront tout leur possible pour remporter les contrats. »
Les osiers utilisés dans la conception du S-80, indique ce rapport, sont les mêmes que ceux qui ont été utilisés dans de nombreux sous-marins nucléaires français, britanniques et nord-américains. Les capacités du S-80, le système innovant AIP et le soin apporté à la signature acoustique en ont fait un bon produit, mais il doit passer tous les tests et entrer en service pour qu'il soit une réalité et pas seulement un projet.
jeLes principaux concurrents de Navantia Il s'agirait de l'allemand Thyssen Krupp Marine Systems GmbH (TKMS), qui a vendu ses sous-marins aux marines de 13 pays. Les six autres sociétés sont le groupe naval français – anciennement DCNS -, le bureau russe Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering de Saint-Pétersbourg, la société chinoise State Shipbuilding Corporation de Jiangnan, le consortium japonais Mitsubishi et Kawasaki Heavy Industries, le suédois Saab-Kockums, et enfin l'espagnol Navantia avec ses chantiers navals de Carthagène.
Parmi ces sept constructeurs, les sociétés russes et chinoises devraient être exclues, pour des raisons évidentes. L'Espagne devra rivaliser avec la classe japonaise Souryu, qui n'a encore réussi à la vendre à aucun client ; l'A-26 suédois, dont la première unité sera livrée en 2027 à la marine suédoise, jouant ainsi en position désavantageuse par rapport à Navantia, dont le premier submersible, le S-81 Isaac Peral, a été livré à la Marine en novembre dernier ; et puis il y a le Scorpène français, déjà en service et vendu dans de nombreux pays, et le Barracuda, avec deux versions, l'une nucléaire et l'autre conventionnelle, initialement destiné à la marine australienne dont la vente n'a finalement pas prospéré. La livraison de la première unité conventionnelle à l'Australie était prévue pour 2025, mais le projet ayant échoué, l'avenir du sous-marin est inconnu.
ET, Enfin, il y a le modèle allemand de Thyssen Krupp Marine Systems, qui a vendu plus de 20 sous-marins à plusieurs pays au cours de la dernière décennie.. « Les sous-marins allemands s'adaptent aux besoins de n'importe quelle marine et leur système AIP est une référence.
Selon le rapport IEEE susmentionné, et en analysant une série d'experts sur différents facteurs, Le S-80 serait placé en première position par rapport au reste des concurrents, suivi de près par l'allemand U-212 (deuxième) et le japonais Souryu et le français Shortfin Barracuda, tous deux en troisième place.
