Le 20 janvier, le conducteur d'un train de la ligne R4 de Rodalies est décédé, qui déraille en direction de Barcelone. L'accident ferroviaire est dû à la chute d'un mur de soutènement qui a envahi la voie ferrée entre les communes catalanes de Gelida et Martorell, dans la région de l'Alt Penedès. C'est ce qui a déclenché la crise des Rodalies, le service de trains de banlieue et régionaux qui fonctionne en Catalogne et qui suscite des protestations parmi les usagers depuis des années.
Quelques heures plus tard, la société catalane dans son ensemble, des partis politiques aux associations professionnelles, a exigé des responsabilités politiques de la part du ministère des Transports. Même depuis la présidence de la Generalitat, le ministre Albert Dalmau, qui assurait l'intérim en raison de l'hospitalisation de Salvador Illa, a exigé des « solutions immédiates » et a demandé que Renfe et Adif assument leurs responsabilités face à l'accumulation d'incidents et de problèmes de coordination. Le 26 janvier, en moins d'une semaine, le gouvernement espagnol a approuvé le limogeage du directeur de Rodalies, Josep Enric García Alemany, et du directeur général de l'exploitation et de l'entretien de l'Adif, Raúl Míguez Bailo – récemment transféré en tant que directeur adjoint de la coordination des projets et des actions transversales, au sein de la présidence de l'Adif–.
En Andalousie, aucune action n'a été entreprise avec la même rapidité, même si l'effondrement d'un mur de près de 300 mètres à Álora, dans la province de Málaga, n'a pas été réparé depuis des mois. « Il y a eu un problème avec les Cercanías de Barcelone et il y a eu une cessation soudaine », a déclaré hier Juanma Moreno pour décrire la réaction du gouvernement face à une situation et à une autre. Il a également rappelé qu'avec la crise ferroviaire en Andalousie, « il n'y a aucune responsabilité ni dans l'accident d'Adamuz, ni dans le retard » de la reprise complète de la grande vitesse vers Malaga.
Le gouvernement andalou a insisté à plusieurs reprises sur le traitement préférentiel que des territoires comme la Catalogne et le Pays basque reçoivent de la part du gouvernement espagnol en raison du soutien des partis nationalistes et indépendantistes à Pedro Sánchez. Il l'a fait en termes de financement régional, d'annulation de dettes, d'investissements dans les infrastructures, de répartition des mineurs immigrés ou de financement de la loi sur la dépendance. Mais la réalité est que même la prise de responsabilités politiques n’a pas été la même.
Le PP n'est pas le seul à considérer que le ministère des Transports aurait été plus diligent si le mur d'Álora se trouvait dans une autre ville. C'est ce qu'a exprimé hier le porte-parole d'Adelante Andalucía, José Ignacio García, qui a admis que, « si au lieu de Malaga », le service à grande vitesse actuellement suspendu entre cette ville et Madrid atteignait « d'autres villes du nord de l'Espagne », le problème qui empêche pour l'instant sa réactivation serait déjà « résolu ». García s'est montré plus retenu, mais le message est le même de la part d'une formation nationaliste andalouse de gauche.
De la part d'IU, qui fait partie du gouvernement à travers Sumar, aucun sang n'a été versé contre le ministère des Transports, même s'il a reconnu « les déficiences historiques présentées par les lignes ferroviaires andalouses ». La solution du coordinateur fédéral d'Izquierda Unida et candidat de la coalition Por Andalucía à la présidence du Conseil, Antonio Maíllo, est de revendiquer des pouvoirs en matière ferroviaire pour l'Andalousie.
Pendant ce temps, le secteur du tourisme et de l'hôtellerie de Malaga continue de calculer le trou économique que générera ce manque de connexion ferroviaire. Le président du Conseil d'Andalousie a rappelé que Malaga occupe la première place sur la carte touristique de l'Andalousie puisqu'elle accueille « un touriste sur trois » qui vient dans la région, soit « plus de 10 millions de visiteurs ».
De plus, il n'y a aucune certitude quant à la date à laquelle le service sera réactivé ni aux conditions dans lesquelles il reviendra. L'administration régionale rappelle que les projets de l'Adif prévoient l'infrastructure à partir de fin avril avec une seule route en service, ce qui impliquera l'activation de « moins de fréquences ».
Moreno a regretté que « nous ne pouvons naturellement pas assumer les retards du réseau ferroviaire andalou et nous ne pouvons pas payer pour la grande vitesse alors qu'il n'y en a pas parce que les délais ne sont pas respectés ».
Dans ce contexte, la présidente du PP de Málaga, Patricia Navarro, a proposé hier au gouvernement d'utiliser les trains Cercanías sur la ligne conventionnelle Guadalhorce, depuis la gare María Zambrano de la capitale Málaga jusqu'à la gare Santa Ana de la ville d'Antequera, pour éviter le transfert en bus que Renfe a actuellement permis aux voyageurs AVE à destination de Madrid pendant que dure la réparation de la pente effondrée à Álora. « Cette proposition est soutenue par des experts, des ingénieurs et des conducteurs de train de Renfe que nous avons consultés, elle est réalisable et nécessaire, et elle réduirait les inconvénients pour les voyageurs et le temps de transfert des bus et les longues attentes à la gare de Santa Ana », a-t-il expliqué.
La situation ferroviaire continuera à être le protagoniste jusqu’au retour à la normale. Le Gouvernement andalou a déjà chargé son Bureau Juridique de comparaître dans la procédure ouverte devant la Section d'Investigation du Tribunal d'Instance Place numéro 2 de Montoro (Córdoba) concernant l'enquête sur l'accident du train d'Adamuz (Córdoba) et comprenait « l'évaluation des actions judiciaires civiles ou pénales appropriées », qui permettraient une compensation financière des coûts liés à la gestion de la catastrophe ferroviaire par le Conseil. Le Groupe Populaire proposera également que le Parlement andalou étudie le coût pour Malaga de l'interruption du High Speed.
